嘉宾互动交流。(本版摄影：商报记者 盛英杰)

　　　随着“一带一路”战略的推进，近几年来中欧铁路大通道建设加速兴起，中欧班列也成为地方对接国家战略、抢滩国际市场的主要抓手之一。不少城市纷纷出击，以铁路为基础，经哈萨克斯坦、俄罗斯等国直达欧洲的“新丝绸之路”开始变得拥挤，无论从开通城市的个数、开通的列数，中欧班列都在“加速度”。

　　　在热闹的汽笛声背后，参加第二届中国城市物流大会中欧班列运营模式交流会的10多家运营商昨日齐聚义乌，揭开了中欧班列运营的神秘面纱，共同交流探讨运营模式，同时也发出了差异化经营、携手塑造中欧班列新形象的呼声。

　　　中欧班列：

　　　加速中欧大通道互联互通

　　　作为目前中欧班列中最长的一条，全长13000多公里的“义新欧”班列即将新增华沙、柏林、杜伊斯堡、巴黎4个沿线重要城市上下货站点，加速推进沿途多站点运营模式，计划将实行义乌每月四次、马德里每月两次的发送频率，为客户提供介于海运和空运之间第三种运输方式。作为“义新欧”运营方的义乌天盟实业投资有限公司董事长冯旭斌表示，目前公司已经在马德里成立了办事处，建设了海外仓库，接下来还将陆续在华沙、柏林、巴黎等沿途重要城市设立海外分检中心，提供收货、送货、运输、清关等服务，为中欧贸易、跨境电商提供有效的物流方案。

　　　国内运行较早的“渝新欧”已经开行了315个班列，形成了一主多辅的运行网络。渝新欧(重庆)物流有限公司总经理周树林说，目前正在不断完善协调机制，积极探索一次报检、一次查验、全线放行的模式，2013年时已开始使用统一运单。未来将进一步提高班列数量，增加新的线路，比如经过哈萨克斯坦等到达伊朗、匈牙利、土耳其等都是未来开发的线路。

　　　运营“蓉欧”的成都蓉欧快铁班列有限公司总经理陈杰认为，现在国内已经有不少城市开通了中欧班列，东西部城市都有，线路上也呈现出多元化的局面，预计在不久的将来还会有更多有市场需求的城市开通中欧班列。

　　　经过一年探索，由武汉途经中亚发往欧洲的“汉新欧”从定制班列开始，目前已基本实现双向常态化运行。武汉汉欧国际物流有限公司总经理武光明说，“汉新欧”成为连接中部地区与中亚、欧洲等地区的铁路货运大通道，中部地区正从我国“内陆”变身对外开放“前沿”。

　　　竞合共赢：

　　　一定要融入到更大的空间去

　　　中欧班列线路开发爆炸式增长后，是否会出现运力过剩？是否会出现班列公司之间过度竞争？如何才能差异化经营、特色化发展打造核心竞争力？怎样携手塑造持续发展的新形象？这些问题也引起了业界的关注。

　　　周树林认为，将零散的货物在某地集结，共同形成中欧班列，既满足各地方经济发展需要，又避免相互间恶意抢货。不过，这些货应该是符合市场经济规律的高附加值产品，而不是把本来适合海运的货物硬拉上铁路。

　　　陈杰则表示，城市与城市之间、班列公司与班列公司之间不只是简单的竞争关系，更多的是竞合关系，城市之间的合作会进一步促成班列公司之间的合作。

　　　武光明提议，各个中欧班列运营公司应当携手组建交流合作的平台，定期举行各种交流活动，为推进“一带一路”战略携手共同发展。

　　　在交流会互动环节，湖南湘欧快线物流有限公司(湘欧班列)、苏州综保通运国际货运代理有限公司(苏满欧班列)、大连集益物流有限公司(辽满欧班列)、辽宁沈铁红运物流有限公司(营满欧班列)等中欧班列运营代表也进行了探讨交流，并就差异化经营、竞合共赢提出了各自的观点。

　　　会上，国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚认为，各地班列之间不应该是一种竞争关系，而应该是一种合作关系，要根据本地区的优势参与到“一带一路”战略。首先要把每个地区的中欧班列都融入到整个中欧运输体系中去，多从联运体系、物流体系、供应链体系去考虑，不能单打独斗。其次各班列要连接、联合、联动、共立、共赢、共享。另外，从政府层面来讲，未来整个铁路的发展，包括整个中欧班列的发展应该坚持需求导向，要把各种未来需求、市场供给、线路的设计和总体运营调度与市场有机结合起来。各个中欧班列要实现可持续发展就

　　　一定要跳出地域概念的限制，把班列赋予最大的功能，不光是运输功能，还要赋予经济功能、价值创造功能、战略功能、文化功能等，融入到更大的空间去。