“我将自行车的链条、齿轮进行改造后，骑起来轻松多了。”近日，义乌市民朱志平拨打《新闻三秒区》热线83186666分享他的动手经验。
昨天上午，记者来到义乌市区二手车交易市场，朱志平兴奋地推出他亲手改造的自行车，用一根竹签指着后轮说：“你看这链条，改造后比原来长了，与齿轮的接触面少了，阻力减小骑起来就省力了。”记者试骑了一段路后，觉得这辆改造后的自行车起步并不轻松，但在平坦的长路上久骑比较省力。
为何动起改造自行车的念头？朱志平说，他经常一骑就是好几公里，想省点力。“我在二手车交易市场当保安，家住宾王市场附近，有6公里左右路。”朱志平说，除了上下班，平时外出也都以自行车为主。
“前前后后快捣鼓了9年，折腾了两辆自行车。”朱志平说，一开始，他的着眼点是踏脚。“我想两个踏脚的杆如果长一点，应该会省力一点。”于是他自己动手，将踏脚杆加长，如此一来，踩的圈数看似少了，但实际上骑起来并没有轻松。“脚踏杆长了，踩圈踩到最上端的时候，腿弯得紧反而难受。”没有多久，他就放弃了这个方案。
将踏脚杆变回原长后，朱志平开始琢磨齿轮。“前后轮的两个齿轮与链条的接触面几乎有一半，我觉得这样阻力太大。”朱志平在后飞轮后方再加装一个固定齿轮，并加长链条，让那1/2的接触面落在加装齿轮上，使得后飞轮与链条的接触面不到1/4，以减小后飞轮与链条间的摩擦力。
记者纳闷：这样改造，链条与齿轮的接触面积没有减小，不是反而增加了？朱志平说，后轮的辐条全都固定在后飞轮上，加装的齿轮不带动后轮旋转，因此这方案有效果。“不过由于全是人工加装的，3个齿轮和链条保持在同一平面的难度较大，仍会产生一些影响。”
一直以来，朱志平都以公路赛车为研究、对比对象，除了加长链条、增加齿轮外，他统计了公路赛车前齿轮的齿数，一般为42个，于是他挑选了46齿的作为前齿轮。最让他得意的，是在今年6月28日举行的义乌骑行大会上，他骑着自己改装的凤凰牌自行车，与一众公路赛车手同场竞技，始终骑在第一集团中。“在与公路赛车的直接较量中，我的‘老凤凰’不落下风。”他自豪地说。
“朱志平这么中意的‘宝贝’究竟哪里特别，我要试试。”同事顾师傅骑了一段路后笑着回到朱志平面前，竖了竖拇指说：“老朱，这车在平路上真的省力，踏得不多，滑得远，就是起步吃力点。”朱志平承认，由于齿轮大一号、链条长了，起步时候确实比较吃力，还有再改进的地方。“我打算把车拉到自行车行里，让懂行师傅瞧瞧我的改法是不是合理，也可以给我提些建议。”
