近日，北京市交通委官方微信“北京交通”服务升级，增加了公共自行车实时查询满桩率功能，市民可实时查询7个区县租车网点的可租车辆及空位信息。就在公共自行车愈加便民的同时，也有读者反映使用中存在不便。公共自行车不乏“小毛病”，如部分车辆存在损坏严重、无人维修的情况，且退卡挂失不能跨区办理。(9月1日《新京报》)
公共自行车既节能减排，又能锻炼身体，对缓解城市交通、倡导“绿色出行”意义重大，包括北京在内的许多城市，都提供了公共自行车服务，让市民和政府双方受益。然而，美中不足，公共自行车运行过程中，管理的“毛病”露出了“尾巴”，影响到市民的正常需求。
在北京，公共自行车使用率较高，但部分车辆存在损坏严重、无人维修的情况。在樱花东街11号楼网点，24个锁车器中共有4辆可用车，但其中3辆的链子掉了，剩下的一辆在记者刷卡时锁车器一直发出“嘟嘟嘟”声不能借出。锁车器黑屏，取车困难；退卡挂失不能跨区办理；停车位被其他物品或车辆占据等等，导致公共自行车使用过程中，面临诸多尴尬。
客观来讲，公共自行车的“毛病”确实不大，但暴露的监管问题却不小。公共自行车项目，是民生工程，政府投入了不少人、财、物力，如今的用车困境，是大家都不想看到的。监管不到位、不及时，维修拖沓等等，造成许多自行车就是个“摆设”，这同“形象工程”有何区别！如果相关部门再不加强监管，这项“民生工程”可能最终会演变成“民怨工程”。对这项公共自行车服务项目，相关部门一定要将平时监管落到实处，及时修理坏车，更换报废设备，确保每一辆车都能正常使用，不让民心工程给民心“添堵”。
其实，在政府的许多民生项目中，都暴露出同样的问题。重建设、轻管理；重前期投入，忽视后期监管；导致后继乏力现象时有发生，结果出现许多“半拉子工程”、“夭折工程”，未建成或建成不久，即成“摆设”。对问题，需要快速、及时、高效的解决，此外，要加强对“懒政”、“不作为”作风问题的问责力度，对监管不及时、不到位人员严厉问责。
