上周，义乌市民贾先生驾车时不慎发生碰撞事故，车子的一盏前大灯受损严重，经保险公司勘察定损，需要将整个大灯总成换掉，总费用约7000元。贾先生说，他的车是某德系豪华品牌的全进口轿车，于去年7月份购买，20多万元的车价并不算贵，但换盏大灯的价格有些出乎他的意料：“幸好有保险理赔，如果这钱要我自己掏，还真是修不起。”
随着车市的发展，汽车已进入越来越多的百姓家庭，在日常用车过程中，不少车主也许都有“买车容易养车难”的感受，尤其是一些选择入门级豪华车的车主，对于高高在上的汽车维修费用，直呼“买得起、修不起”。业内人士提醒，消费者在买车时除了考虑价格、外观、配置、油耗等因素外，还可看看“零整比”，选择最适合自己的车型。
零整比越大，维修成本越高
11月3日，中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会(以下简称“两协会”)联合发布了第四期国内常见车型零整比数据，涉及18款SUV车型，其中，零整比最大的为975%、最小的为190%，相差5倍左右。至此，两协会已公开披露了国内74款常见车型的最新零整比数据，其中多数为国产车型(包括合资品牌和自主品牌)，也有少量进口车。
所谓零整比，即汽车零配件价格总和与整车销售价格的比值，比如一款市场售价10万元的汽车，若单独购买全车零配件总共需要20万元，则该车型的零整比就是2:1，即200%。“一般来说，汽车的零整比越大，意味着这款车的零部件价格越贵，它的后期维修、保养成本也越高。”金华金之星奔驰4S店技术总监吴小伟说，不同品牌的两辆车，买来时价格差不多，维修成本却大相径庭，这很大程度上就是由于它们的零整比不同造成的。
汽车由各个零配件组成，为什么这些零配件价格总和会远远高于整车价格？据了解，在新车制造过程中，汽车厂家大批量采购零配件，能够获得相对较低的“批发价”，但发往售后市场的零配件属于“零售”性质，采购量小且订单分散，必然造成零售价格提高。另外，汽车零配件渠道多年来一直被汽车厂商垄断，也在很大程度上使得零配件在售后终端市场的价格居高不下。
多数受访者不知零整比
11月15日，记者就“汽车零整比”做了一次随机调查：“买车前，你会关注零整比吗？你爱车的零整比是多少？”问了16位市民，结果有13人都不清楚零整比为何物。
“汽车零整比？从没有听说过，它对用车有影响吗？”金华车主刘女士开一辆美系SUV，5月初在4S店换过一根前保险杠，花费2000多元，她说，上个月给车子续保时发现，保费折扣减少了一点。
市民朱先生还没买车，他也是第一次听说“零整比”这个概念，听记者解释后，他表示以后买车不能光看价格，还得考虑维修保养成本，在同样的购车预算下，他会选择零整比小的车型。
不过也有受访者表示零整比数据并不会对购车造成影响。网友“菠萝鸡”说：“买车主要看车型的品牌和质量，如果车子质量不好，经常要换零部件，即使它的零整比很小，维修花费也不会少。用车也一样，假如车主能养成良好的开车习惯，尽量避免车辆损坏，延长零部件使用寿命，不管零整比如何，养车成本都不会高。”
零整比将影响保费
今年6月1日，保监会已启动黑龙江、山东、广西等第一批6个地区的商业车险改革试点工作。明年1月1日起，天津、内蒙古、吉林等12个新增试点地区也将启动商业车险改革。
“在车险投保中，零整比属于‘车型系数’中的一项，商业车险改革后，它可能会对车险保费的定价产生影响，保险公司会对不同零整比的车型区别对待，即使是售价相同的两款车，零整比系数高的那款，由于出险后维修成本较高，保费也可能会相应高一些。”人保财险金华分公司车险部经理郭能飞说。
举个例子，根据两协会公布的数据，上海大众朗逸和一汽丰田卡罗拉的零整比分别为273%和625%，这两款市场售价差不多的车型，目前在金华的新车保费只差几十元，然而在车险费改试点的山东省，两款车的保费差价已超过1000元。
