历史上，丝绸之路的起点是西安和洛阳。但是，“一带一路”所倡导的“五通”，却给新丝路赋予了全新的时代内涵。这也为各地争夺新丝路起点，提供了机遇。
“一带一路”上升为国家战略，处在可能属于“一带一路”规划区域中的省市，纷纷开始了研究和部署。围绕着新丝路起点的争夺也愈演愈烈，西安和洛阳首先开打，接着重庆、郑州、义乌、连云港等地，也相继扛起了新丝路起点的大旗。
证券时报记者发现，在这场新丝路起点的争夺战中，位居浙江中部的义乌表现得尤为抢眼。背靠全球最大的小商品市场，义乌在“一带一路”建设上好事连连，先是国家主席习近平点赞“义新欧”开通，接着李克强总理用“义乌上河图”称赞义乌市场。如此种种，不得不让人对义乌另眼相待。义乌先行先试
11月21日，浙江省副省长毛光烈对证券时报记者表示，浙江省“一带一路”建设现在还在规划，还没有通过程序最后确认下来，但已经在进行积极的准备。在这次“一带一路”的建设中，浙江肯定会利用这个机会，把那些最有前景、最有内容、最有广阔空间的产业，放进这个规划中，争取做得更精彩一点。
虽说浙江省“一带一路”建设总规划尚未出炉，但是，手握“国际贸易综合改革试点”特权的浙江义乌市，已经开始在“一带一路”建设上先行先试。
记者了解到，再过10天左右，运载82个义乌小商品标箱的首趟“义新欧（义乌-新疆-欧洲）”班列，将抵达西班牙马德里市。而这趟中欧班列，就是义乌推进“一带一路”建设的一部分。
11月18日，是“义新欧”班列的首发日。当日，义乌市副市长王奎明接受记者采访时表示，义新欧班列的开通运行，将促使义乌成为丝绸之路经济带的新起点。
在首趟“义新欧”班列上，就有浙江金斯顿物流有限公司代理的两个货柜。该公司国际多式联运部总监郭磊告诉记者，从时间效率来看，以走西班牙为例，从宁波港走海运的时间约1个月，但是“义新欧”班列的预计时间是20天左右；另外，在出口义乌小商品的同时，还可以进口欧洲的红酒和中亚的矿产，达到贸易互通。
实际上，自去年底“一带一路”上升为国家战略后，义乌方面就开始谋划“一带一路”建设的落地。
今年1月20日，义乌就开通了至哈萨克斯坦阿拉木图的国际集装箱专列，而这趟列车，也就是“义新欧”班列的前身。9月底，该趟班列实现每周一趟的常态化运行。义乌海关数据显示，今年1-9月，义乌小商品对哈萨克斯坦等中亚五国的出口值为2.4亿元，同比增长3.2倍。
记者还了解到，为了推进“一带一路”建设，义乌正在规划建设丝路新区、陆港新区和科创新区等三大新区。与此同时，当地还在开发跨境电子商务“海外仓”，计划加强与沿线国家和地区的经贸合作，把义乌打造成为“丝绸之路经济带”的新起点，以及沿线国家和地区商品进入我国市场的桥头堡。
新起点之争
“义新欧”班列开通前，重庆、成都、郑州、武汉、苏州等五地，也相继开通了中欧国际货运班列。在各地竞相搭建的亚欧大陆桥背后，是一场轰轰烈烈的新丝路起点之争。
如今，如果你置身义乌市，就能感受到这座城市正在打造新丝路起点。从义乌火车站到义乌国际商贸城，通常是外来客商进入义乌市场的必经之地。11月18日，记者驱车途经这条繁忙的商道时，除了能随处看到“推进国际贸易综合改革试点”的标语，义乌还打出了自己的新旗号：“新丝路新起点”。
作为我国重大战略之一的“一带一路”建设，虽说国家版的总体规划尚未出台，但为了抢占先机，处在可能属于“一带一路”规划区域中的省市，纷纷开始了研究和部署。比如新疆成立推进丝绸之路经济带核心区建设领导小组，福建版的《福建省融入丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路发展战略实施意见》甚至已被媒体曝光。
透过各地的规划或者前期研究，其中的重要内容就是各省市争取自身的战略支点，其中不乏正面交锋的。比如，在这些定位和规划中，定位为“丝绸之路经济带的起点”就被多个城市提及。这一争论首先发端于西安和洛阳，随后又扩大到重庆、郑州、义乌和连云港。
围绕着新丝路的起点争夺，地处中原的河南就是最好的例证。去年年底，包括陕西、浙江等14省市，参与了国家发改委和外交部共同主持召开的推进“丝绸之路经济带”和“海上丝绸之路”建设座谈会。上述参会的14省市，被视为纳入“一带一路”的省市。不过，没有纳入到“一带一路”范围内的河南省也在积极谋划。河南省委书记郭庚茂提出，新丝绸之路经济带的关键是物流，物流的载体就是郑欧班列，因此，作为物流集中地的起点，郑州位置最佳。
按照历史上的丝绸之路路线，西安和洛阳都曾经是起点。但是，“一带一路”所倡导的政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通，却为新丝路赋予全新的时代内涵。这也为各地争夺新丝路起点提供了机会，比如陕西打出文化历史牌、河南侧重物流、江浙两省则从现代经贸出发。
高层点赞“义新欧”
敢于向西安、重庆及郑州等省市级城市叫板，浙江义乌并非心血来潮。
目前，不论是最先开通的“渝新欧”，还是以物流发达自居的“郑新欧”，由于开行频次少，每个集装箱在境外铁路的单程通行费用最高达到8700美元。因此，无一例外存在着大幅度亏损的情况。今年8月，中国铁路总公司不得不召集中欧班列的城市开会，但至今未看到商谈的结果。
究其原因，货源组织不够，尤其是返程货源无法批量组织。知情人士向记者透露：“目前，已开通中欧班列的部分城市，由于货源不足，不得不从义乌市场进货。且由于货源得不到持续保障，开通的中欧班列也不稳定。”
不过，“义新欧”中欧班列，却具有运送的货源支撑强劲、中国商品元素鲜明、辐射范围广、综合运输成本较低等优势和特点。义乌以饰品、针织品、工艺品、化妆品、玩具等日用工业品为代表的特色优势产业，与沿线国家和地区有较强的供需互补性。
另外，多达144.5万人的海外浙商，是外界看好“义新欧”班列的又一重要原因。“义新欧”班列运营方义乌市天盟实业有限公司副总经理方旭东对记者称：“很多旅居海外的浙商，对义乌市场特性很了解，这些浙商，也是义乌市场进出口的重要力量。所以，这部分人群对义新欧常态化运营，将起到重要的作用。”
不容忽视的是，这趟最新开通的中欧班列，还受到国家主席习近平的点赞。今年9月26日，习近平主席在会见西班牙首相拉霍伊时表示，中欧货运班列发展势头良好，“义新欧”铁路计划从浙江义乌出发，抵达终点马德里，中方欢迎西方积极参与建设和运营，共同提升两国经贸合作水平。
据悉，“义新欧”列车途经西安、兰州、乌鲁木齐，向西由阿拉山口出境，再经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，最后抵达西班牙首都马德里，全线长约1.31万公里，全程运输时间约20天。
“开通国际货运列车，最关键的是国与国之间的交涉。‘义新欧’途经7个国家，境外换轨5次，较其他5条中欧列车都要多。但是‘义新欧’从被点名到正式通车，这趟国际货运班列只用了不到两个月时间。如果没有高层的授意交涉，任何一个地方都做不到。”义乌市政府有关人士向记者表示。
获赞“义乌上河图”
在新丝路起点争夺中，“义新欧”班列能够获得高层点赞绝非偶然。
2002年至2007年，习近平在浙江主政期间，曾多次深入义乌市场调研视察，并对义乌市场给予了高度评价，“莫名其妙、无中生有、无奇不有、点石成金”等十六个字，就是习近平对义乌市场的概述。
据了解，地处浙江中部的义乌，目前有世界上最大的小商品市场，经济外向度65%以上。有1.3万名外商常驻义乌，日客流量20万余人次，年出口65万个标箱，170多万种小商品，从义乌销往全球219个国家和地区。因此，义乌市场早已成为中外客商公认的“世界超市”。2011年，义乌获批成为国家级国际贸易综合试点城市，俗称“贸易特区”。
11月20日，李克强前往义乌国际商贸城视察，称赞这里“果然名不虚传”。李克强说，义乌市场的商铺面积不大，拓展的却是全球市场；地理位置虽然并不得天独厚，物流却通往世界几乎每个角落。今天的义乌国际商贸城，足以与当年的清明上河图媲美，堪称当代的“义乌上河图”。
众所周知，《清明上河图》描绘的是北宋汴京当年的繁荣景象，也是古代中国城市经济情况的写照。而目前的义乌国际商贸城，拥有商铺7万余个，如果在每个商铺前停留3分钟，按每天8小时计算，需要一年半才能逛完。因此，配得上“义乌上河图”的称号。
义乌市向东200多公里，是货物吞吐量排行全球前五强的宁波港。自义乌市场设立30余年来，义乌与宁波两地就不断合作，连接两地的杭金衢高速，成为浙江的经济大动脉。一方面，宁波－舟山港为义乌小商品提供了便利的出口通道；另一方面，货物源源不断的义乌小商品城，也造就了宁波港今日辉煌。
目前，义乌作为中国商品和世界商品进出口的重要平台，已在泰国、阿联酋、俄罗斯等10多个“一带一路”沿线的海外国家和地区，设有境外分市场或配送中心。强大的物流体系，成为义乌打造新丝路起点的强力支撑。
刊于2014年11月28日《证券时报》
记者：李小平
