中国义乌网7月26日讯（记者 龚书弘 编辑 童晓）今年5月15日，义乌购车补贴政策启动以来，全市新车日均销售额近1亿元。其中，在“双碳”目标加持、油价持续上涨等因素影响下，新能源汽车成为不少市民的购车首选。
记者从义乌交警部门获得的一份数据也印证了这一点：目前，义乌新能源汽车保有量超2.35万辆，仅今年1-7月就新增超过1万辆，较上年同期增长180%以上。而根据最新数据显示，目前义乌全市的公共充电桩还不足2000个，预计8月完成新建300个公共充电桩的年度任务。
正是显著的车桩配比不均问题，连日来，不断有市民向中国义乌网反映，自己购买了新能源汽车，却在安装充电桩时犯了难——有的是自建房小区没有固定车位，充电桩成为了邻里间的“新隔阂”；有的则是所在小区以消防安全等为由，不允许安装充电桩；更多的市民则因充电问题被迫养成了新的作息，疲于奔波在购车使用的“最后一公里”。
自建房小区“一位难求”
“占车位”实属无奈之举
7月24日晚9点，家住义乌江东街道商苑社区的小森(化名)刚加完班，驾驶新买的新能源车回到家，发现自家充电桩旁的车位又停着邻居租客的车，在附近兜兜转转发现有空车位后，小森这才拨通了车主的号码，希望对方能下楼挪个车，以便自己能“充电”。
“要是没找到空车位，真的不好意思大晚上让人家下来挪车，本就是公共车位，我也不愿意变成自己专属的‘充电车位’。”小森告诉记者，车子是5月份用购车补贴买的，但因为所住小区是自建房小区，只能选择在自家房子一侧安装壁挂式充电桩，想充电就必须停在房子一侧的车位上。
由于小区内有不少私厨、舞蹈培训等机构，车位一直都是“一位难求”的状态，想要自己的“充电车位”随时可用，显然不太现实。“邻居知道我们买了电车，那个车位也就不来停了，也会帮忙协调他们的租客不在那个车位停车。但几次挪车经历之后，心里难免有点不好意思，不说欠人情吧，也因为车位被我长期使用，邻里之间有些隔阂。”小森直言，为了不影响邻里关系，他有时候大半夜开往2公里外的停车场充电，掐着表充到第二天够用的电量再回家。
小森说，自己偶尔“占车位”实属无奈，对于日后的充电问题，“只能走一步看一步，至少保证电量不能低于30%”。
有车位却装不了充电桩
业委会、业主各有微词
如果说，新能源车能否顺利开进义乌自建房小区的关键在于“充电车位”。那么，是否意味着在划定业主车位的小区，业主就能在自己的车位上安装充电桩？记者通过走访义乌多个小区发现，答案也令人遗憾。
在义乌北苑街道芳草园内，市民李先生与物业之间就充电桩安装问题的协商，已有一段时间。在他看来，在自己的车位上安装充电桩无可厚非，并且电力部门也已到现场勘察过了，但依旧遭到业委会的阻挠，这让他很不能理解。
“业委会认为存在安全隐患，因为是老小区，如果新能源车数量增加，容易发生意外。”李先生认为，此前已有业主安装并正在使用充电桩，如果以负荷增加可能导致隐患变大为由来拒绝，他不能接受。目前双方还在持续沟通当中。
除了芳草园外，记者注意到，义乌总部经济公馆、曲江风荷、吾悦广场住宅等多个小区均有业主反映，所在小区物业拒绝业主在自家车位上安装充电桩，理由以存在消防安全隐患、车位不具备安装充电桩条件等居多。
另外，记者还发现，一些小区已有的充电桩也因管理不当等问题暂停营业，如江东街道下傅涌金广场的相关充电桩目前已被铁链上锁，无法正常使用。
养成“充电式作息”
时间成本让电车“不香”了
“早上8点之前的话，是8毛钱一度电，快充充个15到20分钟，大概10块钱左右就够开一天了，要是8点以后的话，就要1块6一度了……跟家用充电桩的2毛8一度比起来，简直了。”自从买了新能源车之后，小康本以为能有效降低生活成本，却常常因需要精打细算，导致省钱背后的时间、精力成本被放大。
小康告诉记者，为了方便上下班，他在北苑租了个房子，“买了新能源车之后得知，安装充电桩必须提供户主的信息，这也意味着出租房没法装。”为此，他只能长期在出租房附近的公共停车场内充电。
为了进一步节省充电费用，小康每天早上7点不到便起床开车去停车场，充电期间还得一直等在一旁，“一方面晚上10点到第二天早上8点，电费比白天便宜一半，另一方面早起的人比熬夜的人少。”小康坦言，他经常遇到附近没有空余充电桩的情况，还曾半夜起来跑了多个地方寻找空余充电桩，这当中消耗的大量时间、精力，让他时常觉得电车“不香”了。
有时候，小康也会跟住在苏溪的哥哥约定好，下班后两人换车开，由哥哥开着电车回苏溪充电，第二天一早再开回城里将车换回来，“麻烦，终究还是麻烦”。
充电桩进小区看似是小事，却直接关系到新能源汽车产业发展。我省“十四五”规划，也明确提出将全面扩大清洁能源消费。
那么，该如何保障义乌新能源车开进小区的“最后一公里”，记者还将持续关注。
