宁波舟山港航拍图摄影：杨江琦
巴基斯坦外商阿里在国际商贸城订购玻璃杯
义乌外贸人时刻关注集装箱船最新动向
繁忙的义乌铁路口岸集装箱堆场
全球运输链正面临重大考验！
当前，红海危机扼住世界贸易“咽喉”，正在全球范围引发“蝴蝶效应”，全球第二大集装箱港口——新加坡港的罕见大拥堵正是其中之一。
根据亚洲集装箱咨询公司Linerlytica近期发布的报告显示，新加坡港口的停泊延误时间已延长至7天。众所周知，马六甲海峡、曼德海峡、苏伊士运河、红海沿线，是世界上最繁忙的国际航运要道之一，也是义乌小商品出口至中东、非洲、欧洲的必经之路。如果红海局势不改善，新加坡港口拥堵持续加剧，全球供应链势必受到冲击。
6月，马士基、达飞、赫伯罗特等头部船运公司纷纷披露航线运价上调信息，涨价覆盖亚洲至欧洲、北美洲、南美洲等多个方向的航线，部分航线的涨幅接近70%。值得注意的是，因港口拥堵而备受关注的东南亚(新加坡)航线本周涨幅高达14.63%。同时，6月7日最新公布的上海出口集装箱运价指数(SCFI)上涨了4.6%，达到3184.87点，实现了连续九周的上涨势头，但涨幅相较于过去四周已有所趋缓。
港口拥堵、船舶延误、运力短缺、“一箱难求”等现象再现，运力供给难以满足运输需求，给了船公司不断抬升运价的动力，而由此产生的连锁反应，义乌外贸企业如何应对？又会带来哪些影响？
“大堵船”致海运周期延长 采购提前淡季变旺季
一般来说，每年2-4月是传统外贸淡季。在这之前，海外客商通常会在5月份，陆续来义乌国际商贸城下单，但今年的情况似乎有了新变化——受红海危机、新加坡港“大堵船”带来的海运费增长、集装箱紧缺和运力紧张影响，海外客商担心订不到舱，备货时间提前、备货量增加，导致需求前移，采购旺季提前。
“心急如焚，毫无办法，船就堵在新加坡港，迟迟不能通过马六甲海峡，货物延期交付成为既定事实。”这是巴基斯坦常驻义乌外商阿里最近遇到的烦心事，也是众多外贸企业和外商的烦心事。阿里告诉记者，他每月从义乌采购6～10个集装箱的货物，在宁波舟山港装船之后，通过新加坡港及马六甲海峡，前往沙特、卡塔尔等中东国家和地区，以往船期只需45天，现在则延长至60多天，以至于货物抵港清关后，应季产品可能成为过季品，搞得客户苦不堪言。
在阿里位于义乌港的仓库里，货物堆得满满当当，还有源源不断的送货车辆赶来交货。“我仓库里堆满了6个柜子的货物，按照以往的出货频率，一周内会陆续发走，现在因为海运费上涨，客户要求延迟发货。”阿里颇为无奈地说，目前市场上不仅舱位紧张，集装箱也供不应求，带来的连锁反应就是，客户的大单变小单，即使货物装运出去了，悬着的心也放不下来。
浙江金顿物流有限公司业务经理曾细宝也深有体会。他告诉记者，4月初海运费就开始上涨，仓库的出货周期开始拉长，库存压力增加了不少。“我们出的货很多是小商品，每个集装箱货值并不高，如果海运费、集装箱费高涨，客户的利润就会被吃掉。因此，很多海外客户调整了出货计划。”曾细宝说。
“今年外商来得挺早，以往7月份来下单，今年提前到5月份，还要求现货，随时可以装柜。出现这种变化，源于近期运费上涨、热门航线舱位难求、集装箱短缺等因素。”国际商贸城二区经营户周祖伦接受记者采访时表示，做生意这么多年，见过路上大堵车，但头一次听说海上“大堵船”，真是开了眼界。“以前，把货物交给客户指定的外贸公司，我们就不再管后续的流程，现在也要帮客户盯着订舱、调箱，工作量都增加了不少。”
半年内海运价格翻倍 市场渴求更多货运方式
日益严重的港口拥堵进一步加剧了本就紧张的集装箱市场困境。亚洲集装箱咨询公司Linerlytica称，目前有200万标准箱的运力在港口外滞留，占全球船队运力的6.8%。海事咨询公司Sea-Intelligence的数据显示，全球按时到达的集装箱船比例已经下降到大约52%，这意味着大多数客户不会准时收到货物。因此，义乌市跨境物流协会相关负责人表示，“我们鼓励客户提前3～4周预订舱位，打好提前量。”
“每天微信就百十条留言，都是问箱子到哪了，船动了没，马六甲海峡过了没。”浙江携承国际货运代理有限公司总经理胡跃刚到办公室，就忙着回复客户的微信，同时打开电脑登录“船讯网”首页，一张全球航运图映入眼帘，输入相关货物信息，就能查看船舶位置实时动态，“你看，在新加坡港口附近海域，密密麻麻的绿点，就是等待通过马六甲海峡的船舶，我也有500个集装箱滞留在这里。”
“平常船到新加坡港口进行补给，随后2～3天就能通过马六甲海峡，现在需要一周时间，我们也没有很好的办法，只能及时跟进，保持跟客户的沟通。”胡跃告诉记者，货船即使通过马六甲海峡，很多出口到欧洲的货物，因为红海危机，也不得不绕道非洲好望角，从而大幅提高贸易成本，增加运输时长，使全球供应链“雪上加霜”。
义乌国际物流从业者对“红海危机”加剧后产生的多米诺骨牌效应深有体会。记者了解到，海运价格从5月开始就一路“狂飙”。具体来看，年初从宁波到非洲海运价约2000-4000美元/箱，现在海运价已经涨至9000-10000美元/箱；年初从宁波到欧洲海运价3000美元/箱，现在海运价已经涨至6000美元/箱。特别值得注意的是，美国西部和美国东部的海运价分别突破了6000美元/箱和7000美元/箱的大关，且海运价每周都在变化。
与此同时，船公司为争夺货源，对需求旺盛的航线也会增加运力。5月31日，航运巨头马士基官网发布公告，宣布其TP20美东航线服务将在未来几周内正式结束。同时在未来几周内推出亚洲至地中海两条空白航次，即地中海航运MSC的FT426W和FJ425W航次，以更好地适应和满足客户的需求。
义乌从事国际物流的业内人士认为，短期看，对于不承担运费的义乌外贸企业，客户会要求产品降价或分摊运费，对承担运费的外贸企业，则是成本大幅上升，至于何时恢复正常，目前还无法预测。这期间，义乌外贸企业可积极与船公司以及货代公司保持密切的沟通。对于高附加值的货物，可以适当增加不同运输方式的比例。对于仍未运出的货物，则可以提前同买方做好延迟发货的沟通，同时在定价时合理预判成本。
“中欧班列+卡航运输”填补运力 新兴物流方式助力跨国运输
随着全球贸易形势的不断变化，中欧班列和卡航的作用不断增强。义乌外贸企业在海运费高涨、订舱难、“堵船”等情况下，转而通过中欧班列和卡航运输，以完成对境外客户的货物交付。
6月7日，在义乌星夜国际货运代理有限公司仓库内，堆满了即将通过“义新欧”中欧班列发往欧洲的货物。企业负责人何路耀带着记者来到堆货区，指着码放整齐的箱子说，这些是海运到荷兰鹿特丹、德国汉堡的箱子，现在全部绕行非洲好望角，船期从30天(快船)延长至45天，运费从3000美元/箱涨至7000美元/箱。现在，这些货物改为使用“义新欧”中欧班列运输至西班牙、德国杜伊斯堡、法国杜尔日再中转到葡萄牙、意大利等国家。
“海运费用的涨幅还能咬咬牙承受下来，没有舱位，意味着满满一集装箱柜的货只能待在港口发不出去，损失更大。”何路耀告诉记者，最大限度保障的运输舱位，是物流企业当前的痛点，“我们也尽可能地使用‘义新欧’中欧班列运输货物，现在每周有2～3个集装箱通过该班列发运至欧洲。”
目前，义乌拥有辐射全球221个国家和地区的成熟物流网络，给了外贸企业、跨境电商足够支撑。除“义新欧”中欧班列以外，还可以通过卡航运输，用卡车把货物送到欧洲。据国际陆港集团相关负责人介绍，卡航是一种采用高性能卡车进行货物跨国运输的新兴物流方式，既能有效填补旺季空运、海运紧缺和运力的不足，也能解决其他运输方式在特殊商品运输过程中的局限性。
据介绍，2022年4月，由国际陆港集团投资建设的卡航集运中心(孵化区)作为浙中地区首个卡航集拼中心项目正式落地运营。今年一季度，卡航集运中心(孵化区)实现30余条线路的常态化运行，出口额6600万元，同比增长106%。
其实，无论是面对何种“黑天鹅”事件，义乌企业从来都不退缩。“运营手段的有效调整，也有助于将不良影响降到最低。”浙江盈和国际物流有限公司负责人程科源以亚马逊商家举例，货船绕道非洲好望角之后，意味着货品到货时间要增加十四五天，“商家可以把发货密度提高，根据过去货品售卖速度做相应调整，比如原来两周发一次货，现在可以调整为一周发一次。”
经历了最初的紧张与担忧，多数义乌外贸企业已调整心态。“在经历2021年苏伊士运河‘堵船’事件以后，企业对国际航运供应链中断风险有一定接受度，对航运情况发生异常变动而带来的运费涨价、箱源紧张等有足够心理预期。”在浙江工商大学现代商贸研究中心主任肖亮眼中，这显示了义乌外贸企业应对突发事件的“内功”在增强。
“眼下，航线绕路、价格上涨都是‘已知信息’，在这样的局势面前，对国内外的企业都一样，大家在同一条起跑线上。”浙江扬程国际物流有限公司负责人程克超说，“面对困难，我们要看到其中的机遇。市场变化不一定是坏事，动荡中也有机会。”
