2026年5月3日《浙江日报》头版
5月2日上午10时许，天气晴朗，甬金高速公路改扩建工程双江湖路段土建工程下穿双江水利枢纽建设现场机械轰鸣。我们跟着项目技术负责人、浙江交工宏途交通建设有限公司高级工程师黄星亚，下到湖底15米处基坑作业面，近距离感受“五一”假期坚守岗位的建设者精耕细作、用心筑路的瞬间。
下穿双江水利枢纽是目前浙江省内在建最宽水下公路隧道，双向八车道，全长3.6公里，总投资27.5亿元。该隧道施工共分6个基坑作业区，我们首先进入的是1号基坑第12节段。
下基坑前，安全员老范递来安全帽、一套红色工装和一副厚手套，并交代了现场注意事项：“工地布满电路，地面钢筋毛刺多，一划一道口子，要小心。”
我们的第一个“活”，是扛钢筋——把一根根L形钢筋从堆料区搬到绑扎作业区。别看只有短短十几米距离，但每根钢筋直径32毫米、重有76公斤，像一把巨大的曲尺。
带我们的老师傅岳帮军是河南南阳人，53岁，一脸黝黑，为人和善。我们三人一组，只听他喊一声“起”，我们就一起抬手把钢筋扛上肩。3个人步伐稍不一致，钢筋就左右摆动。
三四分钟后，我们把第一根钢筋搬运到位——它的“一横”平卧地面，“一竖”头朝天，并通过绑扎，临时固定在其他竖着的钢筋条上，组成一面钢筋墙。
一个多小时干下来，岳帮军脸上被汗水冲刷出了一道道灰色汗渍，我们的后背也洇湿了一大片。
吃过午饭，黄星亚又带我们去了4号基坑。这里如同一个地下“钢铁迷宫”，正在进行侧墙混凝土浇筑。47米长的泵车臂高高扬起，把混凝土源源不断地泵送到4米多高的浇筑模板里。
穿过一条近百米的隧道，再“爬”到一座4米多高的“钢筋墙”顶部，我们看到几个工人手持振捣棒进行混凝土振捣作业。带我们的施工员张守恒说，混凝土结构达1.5米厚，振捣不好，后期很容易开裂。
在他的耐心指导下，我们将振捣棒缓缓插入混凝土深处，一股强大的震动力从手臂传到肩膀，像被吸住了一样，两只手拔不出来。
“插进去要快，拔出来要慢，不能硬拽。每插一处，混凝土表面泛起的泥浆不再流动，且气泡不再‘咕嘟咕嘟’冒出来为好。”张守恒说。
下午4时多，我们带着疲惫和满身水泥星子，跟项目建设方、义乌市双江湖建设开发有限公司副总经理卢红斌离开工地。回程路上，他说：“等2028年隧道通了，车子从湖底下开过去，或许没人会记得这群建设者，但只要工程能安安稳稳地用上一百年，我们的活儿就算干好了。”
