5月28日，义乌高架站房建设工程现场热火朝天，施工人员分组同步推进站房内部作业，各道工序衔接紧密，贴砖、管线安装、墙面处理等工作有序展开，全力确保工程高效推进。站房建成后，将横跨五条铁路，共计11台27线，成为浙江省规模第二大站房。
20年前，这里还只是一座简陋的过路站，设备设施并不完善，每逢高峰便十分拥挤。今年是学习推广“义乌发展经验”20年，这20年，铁路义乌站一次次破茧成蝶，见证了义乌经济社会的飞速发展，同时也与这座城市的发展同频共振。
在这座忙碌的车站里，铁路义乌站党总支副书记、工会主席傅其星已经站了30年岗。“我印象中的车站，和义乌一样一直在升级。”
变化的起点是2006年。因浙赣铁路电气化改造及城市发展规划，义乌站整体搬迁至后宅街道，并通过快速通道与城区紧密相连。当时站场规模4台8线，高峰时可同时容纳3000人。但当时不仅车次少，能去的地方只有杭州、上海、金华这些较近的方向，去远一点的地方就要转车。2007年，义乌成为全国首个开行“和谐号”始发动车组的县级市，义乌就此迈出了从被动承接客流到主动组织客流的第一步。
作为浙江中部的交通枢纽，铁路义乌站不仅服务于本地，更承载着东阳、磐安、浦江乃至温州等周边城市的大量客流。渐渐地，普速铁路不堪重负，义乌的发展速度却从未放缓。2014年12月，杭长高铁开通，铁路义乌站正式步入“高铁时代”，新增7条高铁线路，成为高铁与普铁共同运营的综合性车站。
“杭长高铁拉近了义乌与长沙、南昌等中部城市的距离。”傅其星告诉记者，“记得当时傍晚6点从南昌上车，第二天早上8点才到义乌，现在，坐高铁只要两个多小时。”
车速快了，选择多了，越织越密的铁路网不断释放出行需求。人流、商流、信息流沿着铁轨加速奔涌。到2016年，铁路义乌站年发送旅客量首次突破千万大关，发送旅客量达到1058万人次。
“原有的侧式站房已难以承载杭温高铁、金甬铁路等多条干线交汇的宏大蓝图。”义乌铁路与综合枢纽建设管理指挥部相关负责人表示，11台27线超长的横跨距离及每年近3000万人次的进出客流，建设高架站房成为唯一合理可行的方案。立新需破旧，2022年11月，浙赣铁路义乌站停办客运，原站房启动拆除，同时标志着全国首例在铁路正线不停运情况下实施的全高架站房工程全面开工。
没有先例，就创造先例。这种“无中生有”的闯劲，贯穿了建设的每一天。工程在“边运营、边改造”的极限节奏中有序推进，建设施工单位利用“天窗”点施工，克服重重困难，抢抓工期。随着浙赣场、杭温场、杭长场分阶段建设与投用，历经三年改造，今年1月26日，铁路义乌站实现普速场、杭长场、杭温场“三场同开”。
站场功能的全面释放，很快转化为线网密度的跃升与通达能力的增强。如今，列车开行方向从原来的杭州、金华两个方向，扩展至杭州、杭州西、宁波、金华、温州五个方向。车次不断加密，路网持续延展，商贸往来随之提速。每到节假日，铁路义乌站内探亲流、学生流、旅游流熙攘交织，处处展现着这座枢纽城市蓬勃的活力。
当前，义乌高架站房建设也已进入冲刺阶段，整体进度达85%，侧式站房及各个站场作业区均已转入内部装饰施工。站房规模约7.5万平方米，预计于今年四季度建成投用。届时，一个无缝衔接高铁、普铁、轻轨、公交、出租车、网约车、私家车等多种交通方式的大型综合枢纽将全面呈现，预计未来每年可满足5000万人次以上的出行需求。
回望学习推广“义乌发展经验”20年，铁路义乌站年发送旅客从2006年搬迁之初的424.8万人次，到高峰时已攀升至1312.5万人次，体量达投用之初3倍多。每一次扩建、提速、升级，都是“莫名其妙、无中生有、点石成金”的生动体现。一座县级市的火车站，从过路站蝶变为高架枢纽，压缩的不只是旅客的换乘时间，更是义乌与外界的时空距离。
