如果说交通共富是向内织密民生发展的网络纽带，那么“四港”联动就是向外畅通开放通道的牵引。海港、陆港、空港、数贸港“四港”不是孤立运行，而是设施联通、标准衔接、信息联网、企业联盟，共同搭建起浙江链接全球、辐射全国的立体物流骨架。
“十五五”期间，浙江将畅联全球的交通开放体系列为重点任务，立足海港龙头、空港特色、陆港基础、数贸港纽带，推动四种运输方式协同发力，打通国内国际双循环物流堵点，为高能级开放强省建设提供硬核交通支撑。
“‘四港’联动的核心要义在于一个‘联’字。过去海港、铁路场站、机场各管一段，货主需要多头对接；现在就是要打破各环节壁垒，把港口、场站、数字平台拧成一股绳，把枢纽优势实实在在转化为外贸竞争优势。”浙江省交通运输厅相关负责人说。
海港强枢纽
开辟北向新航道
锻造世界一流强港硬核实力
巨轮鸣笛，浪涌东海。9月9日，满载储能柜、动力电池、光伏组件等“中国造”货物的“迪拜塔”轮历经21天航行，顺利抵达英国提兹港，标志着2026年中欧北极快航首个常态化运营航次圆满收官，这条北向物流大通道完成从试航到季节性周班商业运营的跨越。
“绕道北极，并不是舍近求远。”海杰航运相关负责人介绍，中欧北极快航航程约8000海里，对比苏伊士运河航线可节省航程3000海里，航行时间压缩15天。航道天然低温环境适配电池等热敏货物运输，兼顾时效、成本与绿色低碳多重价值。本航次1370个标准箱中浙江货源占比56%，“新三样”占比超五成，大批高附加值产品由此输往欧洲市场。
北极快航的常态化，正是“十五五”时期浙江做强海港枢纽的一个切面。浙江构建“一体两翼”沿海港口集群格局，持续建强宁波舟山港国际枢纽，高标准推进大宗商品储运基地建设，做强主枢纽。同时支持温州、台州共建近洋航运中心，支持嘉兴建设长三角海河联运枢纽港，激活南北两翼港口势能。目前全省已拥有261条国际海运航线，规划到2030年，宁波舟山港集装箱国际航线突破270条，持续提升全球航运话语权。
陆港筑底盘
驰骋亚欧大陆
打造韧性十足陆上开放通道
海运联通大洋，陆港则向内打通大陆腹地。当远洋巨轮奔赴海外，一列列中欧班列从金华(义乌)集结中心鸣笛驶出，构筑起不受海洋地缘局势扰动的陆上物流“钢铁驼队”。
走进华东国际联运港，龙门吊起落之间，一箱箱小商品、五金配件等快速完成编组，发往中亚、欧洲各地。今年上半年，杭州海关监管浙江中欧班列(义新欧)出口集装箱超8.4万标箱，创下同期历史新高，同比增长10.6%。面对复杂多变的国际局势，运输时长可控、受地缘冲突影响较小的中欧班列，成为不少外贸企业稳定供应链的重要选择。
“市场需要什么产品，我们就要提供什么样的物流产品。”义新欧贸易服务集团有限公司负责人说，依托全国性中欧班列集结中心，浙江不断丰富差异化班列产品，稳定开行全程时刻表班列，还有双枢纽班列、精品班列、零碳班列等多元供给，就像客运航班一样，车次、时刻可查询，帮助海外仓企业精准安排补货计划。
“十五五”时期，浙江持续提升金华(义乌)中欧班列集结中心能级，完善华东国际联运港、义乌铁路口岸三期场站；拓展多元国际陆运通道，积极参与跨里海国际运输走廊建设，布局境外集散分拨中心，稳步提高班列“枢纽到枢纽”开行比例；推动国际道路货运发展，鼓励发展国际公路运输系统(TIR)、大湄公河次区域(GMS)等国际道路运输，打通面向欧洲、中亚、东南亚等“第四物流通道”，进一步提升供应链韧性。
空港拓新翼
前移口岸功能
激活航空物流开放新势能
海运运量大、铁路稳定性强，航空物流则主打高时效，补齐高附加值跨境货物的快速出海短板。以往航空货运安检、查验全部集中于机场，电商大促期间容易出现货站积压，“区港前置联动”改革正在破解这一痛点。
在杭州综保区下沙前置货站，一批跨境电商货物在这里完成入库、安检、海关查验，封车之后直接转运萧山国际机场，抵达机场无需二次安检，直接装机出口。作为全省首个航空前置货站，这里把机场货站核心监管功能整体前移到综保区腹地，实现“一次查验、机场通用、全区互认”的作业新模式。
“以前大促季货物全部要拉到机场排队，备货周期长，仓储压力很大。现在在综保区内就可以做完全部手续，当天入库、当天办结、当天出运。”一家跨境电商企业负责人深有感触。改革之后企业空运出口整体时长压缩，仓储成本下降，运输作业效能提升，既为企业减负，也缓解机场货站高峰期作业压力。
放眼全省，“十五五”民航强省建设多点布局。做强杭州萧山机场门户枢纽，嘉兴南湖机场作为全国专业性航空货运枢纽已经投运，现已开通达卡、布达佩斯、洛杉矶3条国际全货机航线。全省持续拓展“一圈两廊一带多点”国际航线网络，目标到2030年，国际全货机航线达到70条，通航国家(地区)35个，卡车航班数量力争超过50条。推广前置货站安检互认复制经验，把口岸功能更多地向产业园区延伸，让企业在家门口享受航空出海便利。
数贸港作纽带
贯通数据链路
实现多港一体“化学反应”
海港、陆港、空港，是看得见的物理枢纽，数贸港则是看不见的数字纽带。“四港”联动不是港口场站简单相加，核心是打通不同运输方式之间的数据壁垒，把分散的码头、场站、货站串联成一张完整的供应链网络。
不久前，全国首单进境粮食“海江铁”多式联运业务在舟山落地。一批巴西进口大豆，经舟山江海直达船舶抵达武汉，再转铁路直达四川眉山，全程近3000公里仅用时11天，对比传统模式时间缩短6—7天，综合物流成本下降15%。依托进境粮食江海直达监管在线平台，舟山、成都两地调度人员实时跟踪货物流转，实现海—江—铁多种运输方式的数智协同。
“过去海、江、铁各有各的台账，各管各的流程，要完成跨方式运输，企业需要对接多家单位。现在靠数字化平台把流程串起来。”舟山市港航和口岸管理局工作人员介绍。
“十五五”期间，浙江将迭代升级四港智慧物流云平台，打造“四港智运”大模型，建设统一多式联运服务门户，推广金义“第六港区”、全程提单物流模式，拓展“海铁联运+海运快线”“江海直达+长江班列”等物流服务，推广“一次委托、一箱到底、一次结算”的一单制服务，加快培育综合物流集成商，探索门到门全程物流服务，推动货物流、信息流、资金流协同流转，让数据跑代替企业跑，真正释放多式联运的降本增效红利。
“‘四港’联动，物理设施联通只是第一步，数据规则互通才是深层次变革。海港负责远洋、陆港通达亚欧、空港保障急货、数贸港统筹全链条，四大板块功能互补，共同构筑起浙江韧性多元的国际物流体系。”业内专家说。
站在“十五五”开局新起点，浙江将持续做强海港龙头、夯实陆港基础、擦亮空港特色、贯通数贸港纽带，统筹设施、通道、网络、数字平台一体推进，持续完善链接全球、辐射全国的枢纽功能，把综合交通优势转化为对外开放竞争优势，为高能级开放强省建设筑牢坚实的交通底座。
