左转通行的绿灯刚亮，在无车让行的情况下，一辆原本行驶在直行车道上的公交车，往左大打方向，甩着其庞大的身躯“加塞”成功。 这是9月8日上午8点左右，在篁园路和江东中路交叉口红绿灯处发生的一幕。
笔者注意到，公交车到站下客后，仍旧要行驶到正常车道上。十字路口向右或直行还好，如果左转的话，就要越过几个车道，而此时前后车辆一般是不会让公交车先行的。另外，公交车专用车道和公交车站也并不“专用”，其他车辆同样穿行其间，想停就停，有时甚至逼得公交车只能在路中道上下客。
为缓解城市交通拥堵，国务院于2012年12月29日发布了《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》，将公共交通发展放在城市交通发展的首要位置，“公交优先”正是其中的重要一环。而事实上，有些地方宣传标语贴了，人大代表提了，方案也在做了，但效果却不尽人意。据了解，国外一些大城市公交分担率为60%-75%，有的甚至达到90%，而我国平均只有20%。除了“公交优先”理念尚未在行政中充分落实之外，还有一个重要原因是公共交通设施跟不上，在整体规划、投资、管理等方面仍然滞后。
可见，“公交优先”应落于行而非流于形。要实现这个目标，前提条件是创造一个方便、舒适的公交出行环境，包括科学合理的站点布设、地面公交专用线布局等，硬件、配套、服务都要跟上。此外，还需要全社会形成“公交优先”的理念和意识，不能“空喊口号、上路全忘”。
