我之前一直在浙江义乌做房地产生意，这些年企业经营也在寻求转型，在这过程中偶然发现商机。当时，义乌每天都有大量贸易所产生的物流需求，很多到中亚和俄罗斯的货，都是通过火车或汽车运往宁波出关，然后辗转运往新疆阿拉山口再出境。当时我就在想，为什么义乌不能直接开通国际铁路联运的线路呢？带着这样的问题，我开始对这个想法能否“落地”做了半年调研。我首先就发现问题，义乌没有办理出口的海关业务。
于是，我决定先申请铁路海关监管场站，但周围大部分人认为这不可能实现的。质疑声下，民营企业要突破体制障碍需要很多勇气，但我没放弃。从2010年开始申请，到2012年9月海关正式批复同意，我记得当时走审批程序用了两年零九个月。自从义乌打通海关监管场站后，以前需要运到宁波再出关的货，现在可以直接从义乌走，节省了运输时间和成本。2013年4月，首趟从义乌出发直达中亚的班列开通。
2013年国家领导人提出“丝绸之路经济带”，加上2014年起中国铁路总公司推行货运改革，考虑到义乌每天出口的集装箱量那么大，我们有了打通欧洲线路的想法。于是，2014年11月18日，首趟中欧班列(义乌—马德里)发车。
在义乌，我们负责组织货源，然后借助铁总的铁路通道运输并支付运费。每周周一早晨开始，就有集装箱货车进入监管场地卸货，中欧班列每周五晚上发车开往欧洲，在波兰境内马拉舍维奇或是华沙第一次卸货，并被分拨到周边国家。之后，在德国杜伊斯堡会再次停下卸货、分拨货物，然后一直驶向马德里。现在从义乌到马德里走义新欧要17天左右，有时候需要19天。
现在回程班列一个月一班，还比较稳定，但我们也希望能尝试一个月两班回程，也想尝试做回程贸易，比如红酒、矿泉水、食品、五金工具等。对于在欧洲当地揽货能力不强的问题，我们也通过在欧洲招聘员工，把服务推广起来。我们的终极理想是在欧洲建一个类似顺丰这样的物流网络。目前看来，德国、英国和法国对货品的需求量比较大，除了日用消费品，还有一些代加工品比如纺织面料、电子产品等等。
铁路运输也有自己专属的一批客户。这些客户一般对时间要求相对严格，但没有空运那么高，如果加上货值稍微偏高，一般都会选择铁路运输，因为铁路比较稳定。
和欧洲人打交道，诚信很重要。国家之间也有差别，比如德国的业务水平会更高更专业一些。我们也根据欧洲人对运输物流的要求，来提升业务水平。
义新欧班列现在仍是亏损阶段，但我们也有合理亏损范围。未来，我们一定会是中欧间一个很大的贸易载体公司，也会成为政府主要部门的数据参考。今后，我们要将欧洲更多中小企业商品吸引到义乌，帮助他们进入中国市场。▲(冯旭斌 口述者为义新欧铁路运营方、浙江义乌市天盟实业投资有限公司董事长，文章由本报记者陈青青采访整理)
