进入11月，天气转冷了，车市却是走进了春天里。不少忙碌了大半年的市民，开始划算着在年底买辆车或者换辆新车。不过，随着销量看涨，不少热销车型的优惠力度悄然收紧，订车周期也在延长。不少新款或是热销车型，提车周期都在一个月以上。业内人士称，明年春节较早，想过年期间开上新车，可能要早下订单。
收价格，优惠力度在减少
“我问过了，你要的车型没折扣啊，而且没现车，现在预定也至少要一个月左右才能提车。”昨日，市民董先生拜托朋友找义乌一4S店询问心仪的车能否优惠，对方的回复让他颇有些失望。之前的国庆假期让不少4S店订单大幅增长，眼下热销车型优惠幅度都在悄然缩水。
整体上看，热销的紧凑型车，相比之前动辄直降两万元，市场优惠基本保持在1.2万～1.5万元；中高级车、SUV车型库存相对充足，优惠幅度大一些，但相比9月份已有了较大程度的回调。例如东南汽车的DX7，优惠幅度多在几千元，指定特殊型号和内饰的优惠幅度更小。
对于这样的情况，义乌一国产品牌4S店销售负责人何先生表示，之前的10月销售量喜人，月销量超过了100台，他们已经提早完成了销售目标，加上眼下不少车都还在等着提车，索性放慢脚步，不再低价冲量。“每年的‘十一’都算汽车销售的一个分水岭，订单量增长大的话，我们就会逐步收紧优惠，这样能保证每辆车的利润率。”何先生说。还有一种情况则是一些售卖情况不太理想的品牌，与目标差距较大，车商就可能调低预期，也不会牺牲利润来换取销量增长。
等新车，4S店也望穿秋水
“这几天一直在接电话，都是催我要车的，我也着急啊，我们好几款都要等，最火的新款车最早说要下月中旬才能到，这几天连投诉电话都接了很多。”金华一国产汽车4S店销售负责人金先生说，之前的9、10月，连着好几次展销会，他们走量不错，可现车不足，最近他一直在跟厂家催货。
同样，在一家合资品牌店，销售负责人冯女士说，经典款车型订单已经排到了下个月。不过，她同时表示，厂家已经增加了投产，快的话，一个月左右预定过的客户就能开上新车。
据业内人士介绍，每年的11月、12月，都会出现需求大涨，订车周期延长的情况，不过，今年的行情似乎更汹涌。其中一部分原因就是小排量车购置税减半政策下月即将到期，不少人都赶在这之前订购新车。“一些热门款想要赶上明年春节，最好现在预订，接下来越来越冷，特别是北方地区会起冻，影响运输，新车到店的时间还可能延后。”金先生说。
盼消息，政策延续还不明朗
对于汽车市场的回暖，不少人把功劳记在了购置税减半的优惠政策上。对小排量汽车实施购置税收优惠，最早出现于2009年。当年，为应对全球金融危机，财政部等部门出台新政，自2009年1月20日至12月31日期间，对1.6升及以下排量乘用车施行按5%征收车辆购置税政策。受惠于这一政策，2009年和2010年成为中国汽车行业的“黄金期”。
2015年，受市场宏观环境的影响，中国汽车市场增长乏力。作为刺激车市发展的短期政策，几部委再次颁布了购置税减半征收的优惠政策。中汽协数据显示，去年6到8月，国内乘用车销量出现连续下滑，而从去年9月至今年9月，除了今年2月销量小幅下滑之外，其他月份均实现增长。刚刚过去的9月，1.6升及以下乘用车销售163.4万辆，比去年同期增长42.2%，高于乘用车总体增速13.3个百分点，1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为72.1%。
“购置税减免对销售的刺激作用还是很明显的。”何先生说，因为对于消费者来说，是实打实的节省。以车价9万元为例，如果政策取消，消费者要多出约4000元税钱；如果购买11万元的车，则要多出约5000元税钱。以此类推，如果购买13万元的车，要多出约6000元；15万元的车，要多出约7000元……优惠政策的存在，促使不少刚性需求者提前下订单。
据了解，考虑到优惠政策不仅能提振消费，而且还有助于引导行业向节能减排的方向发展。在本月初，多部委召开的商讨会上，大部分部门都支持政策延续。毕竟按照2020年国产乘用车平均油耗降到5升/百公里的要求，小型车和新能源车仍将是车市的重点发展方向。只是，对于延续的方式，有不同的看法。
有观点认为，购置税优惠幅度较大，可以从50%缩减到25%；也有观点认为，可以用消费税改革替代购置税，因为消费税是按排气量征收，最低1%，最高40%，这样也能引导消费者优先选购小排量车。还有专家推测，购置税减半政策如果不再延期，国家也可能会出台相应的政策进行衔接，最有可能是推出节能惠民补贴，以降低消费门槛，继续刺激小排量车销售。
