波兰当地时间6月20日，随着一声长鸣，在中波两国领导人的共同注目下，首列统一品牌中欧班列正式抵达华沙。据悉，这是国家领导人继两年前在国内为中欧班列送行之后，再次在海外欢迎中欧班列，同时，这也是6月8日中欧班列统一品牌后，首列到达欧洲的中欧班列。与此同时，重庆欧陆通国际物流有限公司首次在国内推出“集货拼箱”，借助渝新欧铁路，借助大龙启动的欧洲最大的波兰跨境电商产业园，抢占中欧班列先机，为进入欧洲的中国制造打造了一个覆盖整个欧洲的基地。帮助更多中国中小企业驶入欧洲，打破传统外贸物流中“散货贵、清关难”等问题。
众所周知，随着国家一带一路战略的加速推进，第一列中欧班列(渝新欧铁路)自2011年3月19日从重庆启程后，其以海运时间的三分之一、空运价格的五分之一，赢得国际物流市场的青睐，并实现了快速发展。2013年全年发车80列，到2015年全年发车量已达到815列，年均增长219%。截至目前，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线路39条，国内开行城市增加到16个，到达欧洲的12个城市，已累计开行班列1800多列。但是，在快速发展中所伴生的标示不统一、无序竞争、返程空驶等问题也严重影响了中欧班列的竞争力。基于此，由发改委、铁总主导、多地地方政府协同下，统一品牌中欧班列于今年6月8日分别从中国重庆、成都、郑州、武汉、长沙、苏州、东莞、义乌等地始发，开往波兰等欧洲国家。
中欧班列缘何如此备受重视？国家领导人为什么选择在波兰迎接首列中欧班列？
首先，铁路作为重要基础设施，对“一带一路”沿线国家在增加国际铁路有效供给、促进经济增长、提升国际经贸合作水平、实现绿色低碳发展等方面具有重要意义。尤其是中欧班列所具备的运距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势，已经成为连接一带一路的陆上大动脉。
其次，像欧陆通这样根植于中欧铁路的国际物流公司，能带来比货代公司更高的专业性、综合性、资源性、效率和品牌附加值，是中国制造业转型升级走向海外，重要的组成部分。
再次，波兰作为欧洲“十字路口”，具有独特的区位优势，也是多条中欧班车终点站或必经的枢纽站。波兰总统杜达曾表示，希望将波兰打造成“一带一路”运输物流中心。
那么欧陆通凭什么抢占一带一路先机？又打算采取什么样的策略接力中欧班列巨大的物流网络优势，帮助新中国制造打开出海的大门？
中欧班列给中国的优质产能搭建了巨大的输出渠道，但仍需多元化的配套服务来带动我国优质产能的输出，如解决打通关检汇税“单一窗口”平台的问题，又如针对我国出口企业在海外市场缺乏品牌知名度、缺乏渠道话语权以及定价乃至配送、售后等最后一公里的问题。
窥得这一先机，欧陆通作为大龙网“一带一路”国家进出口贸易物流服务的重要布局，由专业跨境物流人才组成，可提供“中欧班列+电商散货”的跨境电商一体化物流解决方案的欧陆通，通过整合“新丝绸之路”沿线国家的物流资源、通关资源，解决进出口散货清关、散货出口退税问题，解决中欧班列沿线各国清关及“最后一公里”问题。
欧陆通这一模式已经率先配合渝新欧国际铁路大通道进行实施，并针对全国跨境电子商务的包裹订单、散货订单，建立云物流集货平台，对接“渝欧通跨境电子商务综合服务平台”，打造云物流服务平台。
与此同时，欧陆通还完成构建海外本土化服务网络，接力中欧班列的巨大运力，整合资源，在原有信息与交易服务的基础上向涵盖支付、物流、信用、产品质量保险和金融等方向发展，为跨境全流程在线贸易提供全方位的集成服务，帮助中国企业更快更好的走出去。
