今年以来，比亚迪、小鹏汽车等超30家新能源车企纷纷宣布降价，近期小米汽车的上市，更是给新能源汽车市场再添一把火，新车市场销售火爆。与之相比，二手新能源汽车市场表现如何？为此，记者走访义乌二手车交易市场一探究竟。
“我已经半个月没收车了，不敢收。”谈起当前销售业绩，欧诺名车经营户李先生有些无奈。相比于春节前后车行满仓的景象，自3月份新能源汽车纷纷宣布降价后，李先生的收车业务暂停了下来。“新车降价，二手车的价格也得跟着降，现在不管是新车还是二手车，很多客户都在观望，不敢轻易下手。”
以李先生车行内的一辆比亚迪海豚为例，当时他以9万元左右的价格收入，但今年2月，比亚迪推出了指导价9.98万元起的海豚荣耀版，较之前起售价下降了1.7万元。相比之下，李先生手中的二手车在价格上不占优势，随着二手车在手里积压时间增长，利润空间日渐压缩，如今只能以8万元左右的价格亏本销售。
从去年开始，义星车行开始专门做蔚来汽车的二手车置换业务，现在车行里有20多台车在售。经营户王正能告诉记者，虽然现在降价潮刮得厉害，但自己的生意并没有受到很大影响，收车售车业务照常运转。王正能的二手新能源汽车业务以走量为主，流通性较强，收入的车一般在一个星期内就要卖出，“宁愿少赚一点也得把车尽快转手卖出去，一旦压库存超出一个月，基本上就没利润了。”王正能坦言，降价对于中高端新能源汽车的影响并不大，销售价格主要还是根据收车价格来波动。此外，二手新能源汽车的市场波动受品牌影响更大。一般而言，两年内收的车，价格基本上是新车的一半，即便新车降价，二手车的价格也不会相差很多，与新车相比依旧存在价格优势。
记者走访杰歌车行时，经营户朱俊杰的团队正在为当天的直播做准备，每天上午八点至晚上九点不间断直播。“我们做直播也有好多年了，过去直播内容以流量车为主，现在慢慢转向为新能源汽车引流了。”朱俊杰向记者介绍说，他的二手车业务以走量为主，薄利多销，二手车的置换周期基本上控制在半个月以内，越往后利润越低。因此，受降价潮影响，最近他在收车上变得谨慎起来，以防手里压货。
虽然说收车有些谨慎，但朱俊杰的业务却没有停滞下来，他坦言，自己的售车业务并没有受很大影响。相比于前者的无人问津，他的客户都是“抢着要车”。一台2024年1月上牌的比亚迪秦plus，原先的指导价为9.98万元起，2月下调至7.98万元起，前两天，朱俊杰以7万元的价格卖出。“这台车成色新，虽然说价格上只占微弱优势，但我这是现货不用等，现在很多人想买这款新车都不一定能排到呢。”朱俊杰向记者透露，这台车近期话题度高，原本只想作为一台“流量车”吸引客流，没想到竟真的卖了出去。多年积攒下来的好口碑、新媒体平台的曝光度，让朱俊杰的二手车置换周期有了保障。
朱俊杰做了十余年二手车生意，很有自己的一套“生意经”，他分享道：“做二手新能源汽车生意一定要有前瞻性，掌握车企最新的动态，审时度势来做经营策略，在市场产生大幅度波动前做出应对策略，把影响降到最低。”前几年，朱俊杰做过很多品牌的二手新能源汽车生意，现在则以蔚来、特斯拉、小鹏等中高端新能源汽车为主，均价在10万元-20万元之间。如他所言，当前专门做二手新能源汽车的车行还只是少数，市场竞争较小，现在最重要的是做出车行的特色和专业来，打造良好的口碑。对于二手新能源汽车后期的发展，朱俊杰仍然保持乐观态度，表示会坚持做下去。
