义乌火车站，在时代变迁的浪潮中，不仅是区域交通的重要枢纽，更深深烙印着这座城市“鸡毛换糖”的奋斗记忆，是一座具有象征意义的城市地标。
从民国时期的简陋小站，跃升为全国县级市规模最大的综合铁路枢纽，那纵横交织、不断延伸的铁轨，正是义乌城市精神最生动的注脚。
往来的列车，送别一代代远行的人，也迎来五湖四海的客商、奔赴商海的追梦人。站在义乌火车站崭新的候车大厅回望，百年的风雨沧桑，都沉淀在一声声浑厚的汽笛之中。
缘起：杭江铁路，连通世界的第一道“门”
据2008年1月版《义乌交通志》记载，杭江铁路(浙赣铁路前身)，起自杭州钱塘江对岸，萧山县西兴江边，终于江西省的玉山，全长359公里(包括支线)，由浙江省政府兴筑，于1929年开始筹备。1929年12月，杭江铁路由萧常公路测量队的两个小队，分头从诸暨、兰溪开始测量，至1930年1月两队在义乌会合。1931年12月4日，铁道工程进抵义乌铺轻轨，当月通车；1933年1月30日全线竣工，1934年1月1日正式通车。自此，义乌成为浙赣铁路上的重要节点。
浙赣铁路自东北向西横贯义乌，境内长42.6公里，原有到发线5股，共设6个站，途经大陈、苏溪、前店、福田、稠城、杨村、官塘、义亭、王阡和畈田朱10个乡镇。杭江铁路萧山至诸暨动工修筑时，义乌商会曾向省建设厅提请：站点设置在小三里塘村离城过远，希望改移，以利商业和旅行，但最后仍选小三里塘村建造义乌火车站。
“这应该就是义乌火车站最早的历史，至今已有将近百年的光景。刚修建铁路时，过程并没有那么顺利。”义乌文史专家傅健介绍，早在民国十九年(1930年)四月，铁路路基就筑到了义乌苏溪境内。当时，正值稻禾孕穗、白豆挂荚，老百姓都盼着稻豆丰收。面对铁路征用农田，老百姓和当地政府据理力争，让筑路计划推迟到了农历九月初。
1930年建成的火车站，站台长200米，站台墙为石料结构。站内仅设有15平方米售票房、15平方米货物仓库、100平方米机务用房。本着“先求其通，次求其备”的原则，当时铁路为节省成本采用轻轨，机车轴重只有每米8吨半，只能行驶载重15吨的货车。
“直到1937年，除苏溪至郑家坞段外，义乌县境内才全部换上重轨，运能才有所提升。”傅健介绍，当时，义乌已经有大陈、苏溪、义乌、义亭等多个站台，但因路基铺石碴过少，车速和载重仍受到不少限制。即便如此，这些小小的车站，对于当年封闭的义乌山区来说，就是连通外部世界的第一道门户，有着十分重要的意义。
家住义亭镇的黄晓鸣，从小在义亭老车站附近长大。“没通火车之前，义乌人想去趟杭州，走路加坐船，来回要好几天。”黄晓鸣告诉记者。说起义亭老车站通车时的场景，他直言：“没见过，我也只是听父辈们说起过。刚通车的时候，村里很多人没见过火车长什么样，于是全村老小都跑过去看。”
见证：战火纷飞，不能忘却的烽火印记
铁轨不语，见证沧桑。历经枪林弹雨的义乌站房与铁道线路，以亲历者的身份，无声记述着山河破碎的苦难、救亡图存的呐喊与英勇不屈的奋战。
从抗战到解放，这段战火纷飞的红色岁月里，义乌车站屡遭劫难。关于这段历史，1986年版《义乌县志》中有着详细记录：1941年4月起，日军进犯浙东，浙赣铁路沿线车站频遭轰炸；1941年5月15日，义乌站被炸毁，站房、股道等设施损毁严重。1942年义乌沦陷，车站被日军占领，日军强拉民夫修复铁路；1943年，抗日军民开展破袭行动，破坏日军控制的铁路；1945年6月起，日军拆除义乌境内站房、钢轨、枕木等设施并外运；至日本投降时，铁路设施几乎被掠运一空；1947年，杭州至金华段铁路才逐步修复并恢复通车。
直到解放前夕，义乌的火车站规模仍然很小，每天仅停靠少量客车和货车，站房、行车室和货物仓库等设施也较为简陋。
可以说，火车站藏着义乌抗战的半部血泪史，也见证了浙中大地风起云涌的红色往事。直到1949年5月8日，解放军乘火车抵达义乌老站，兵不血刃和平解放义乌，历史翻开了崭新的一页。对义乌火车站而言，这不仅是一个历史节点，也标志着它从动荡岁月转入新的发展阶段。车站由此摆脱战乱带来的破坏与停滞，开始进入秩序恢复和功能重建的时期。
随着铁路秩序逐步恢复，车站运营能力不断改善。1958年，义乌火车站进行扩建，增建货物仓库和候车设施，客货运输功能在此后持续完善，为后来义乌铁路事业的发展奠定了基础。
成长：绿皮站台，鸡毛换糖的全新出发
新中国成立后，义乌老火车站历经多轮改扩建，逐步完善设施，承担起客货运输功能。铁轨上往来的列车慢慢变多，周边百姓出门、农产品外运，越来越方便。
2008年1月版《义乌交通志》记载，“为提高线路利用率，加快行车速度，义乌市境内浙赣铁路复线从1982年开始建设。1982年，大陈、苏溪两站间建复线8.85公里，并新建K115线路所。1984年冬，开始建官塘经义亭至义浦信号所间复线……到1994年10月，义乌全市42.6公里全线开通，新建立交桥32座。”
历史，有时总会有惊人的巧合。1982年，也是义乌第一代小商品市场——湖清门小百货市场开放的时间。1982年9月，义乌县委、县政府尊重群众发展小商品贸易的强烈要求，湖清门小百货市场正式开放。而湖清门到当年火车站的直线及实际通行距离，只有2公里左右，这也促进了早期市场的繁荣。
从湖清门到火车站，一条街被划作摊位区，农民搭块门板、支个棚子就能开张；下雨时，商户们便把货物搬进居民家里避雨……“湖清门市场离火车站近，交通方便，人流又多，很快就发展起来了。”一名老市场经营户回忆，当时摊位从湖清门一路摆到了火车站门口，小商品市场慢慢兴起，老火车站成了鸡毛换糖货郎、各地客商往来的核心站点。
当年，义乌还没有路网通达的高速公路，更没有一日直达的高铁，绿皮火车就是义乌商人走南闯北最重要的依靠。货郎们挑着货担、拖着鼓鼓囊囊的蛇皮袋，挤上拥挤的绿皮车厢，一路颠簸去往全国各地闯荡。而全国各地的采购商也循着铁路奔赴义乌，寻找货源。小小的站台，承载了义乌人“敢闯敢干、走南闯北”的商业基因。
提起上世纪八九十年代的老车站，在义乌市联运公司托运部工作过的陈法良感触颇深。“那时候，车站里到处都是背着大包小包的义乌货郎。蛇皮袋堆得老高，里面装着纽扣、发卡、针线这些小商品。很多人揣着微薄的本钱，挤上绿皮火车，去全国各地摆摊做生意。还有义乌本地以及全国各地的很多物资，通过火车往来运输。”
《义乌稠城镇志》记载：“义乌火车站有整车仓库9座，货物站台4个，低货位装卸区4个，1989年货物吞吐量115.25万吨……从义乌火车站运出的主要物资有：萤石、黄沙、粮食、红糖、火腿、毛猪、南枣和服装等。运进的物资以化肥、农药、工业原料、木材、煤、石油、副食品为主。”
数据显示，1998年，铁路义乌站运输收入超亿元，车站全年运输收入18286.2万元，居杭州分局中间站首位；1999年，铁路义乌站运输收入超2亿元，车站全年运输收入22838.9万元；2002年，铁路义乌站客货运输收入达2.137亿元，到达和发送旅客7854785人次；2003年，铁路义乌站客货运输收入达2.371亿元，到达和发送旅客7540343人次……
随着城市快速发展，义乌老火车站的短板也慢慢显现出来。铁路穿过主城区，分割了城市空间，噪声、安全隐患加上站场规模有限，已经跟不上商贸快速增长带来的客货流压力。2003年，浙赣铁路启动电气化改造，义乌做出影响深远的重大抉择：铁路整体外迁、另建新站，把老城区的铁路廊道释放出来，为城市发展腾挪空间。
就这样，义乌老火车站、义亭站等站台，随着浙赣铁路电气化改造工程浙江段的全线通车，退出了历史舞台。现在这些地方，只剩下些许印记留在原地。“老车站·1970文创园就是义乌老火车站遗留下来的产物，前身为1970年建成的车站配套仓库、厂房，就在老火车站原址的正对面。”老车站·1970文创园总设计师季慎峰说。
而义亭站，也只剩下一处义亭车站村旧址。“旧址就在义亭之心这里，离轻轨站也不远。”看着不远处的义亭之心和疾驰而过的轨道交通列车，黄晓鸣感慨万千，“交通给城市带来的变化，真是太大了。”
跃迁：高铁新站，联通世界的综合枢纽
2006年6月16日，义乌站正式整体搬迁至后宅街道并投入使用。义乌火车站告别老城，来到城市北部，升级为综合枢纽，站场用地总面积达4.68万平方米，建有列车到发线7条、基本站台1个、中间站台2个，属浙赣电气化线上重要的一等客运站。同一时间，新货站(义乌西站)启用，新货站建有到发线8股、货物线7股、专用线11股。
搬迁之后，车站迎来了一个又一个突破。2007年，义乌成为全国首个开行“和谐号”始发动车组的县级市，义乌人在家门口就能坐上动车。2014年杭长高铁通车，义乌正式迈入高铁时代。沪昆高铁则打通了东西大动脉，来往杭州、上海的时间大幅缩短。
义乌本地商户、外来客商最先感受到高铁带来的便利。常年在国际商贸城做生意的商户王秋萍，经常往返上海、杭州进货谈单，她对铁路的变化感受很深。“以前坐绿皮火车，去上海要七八个小时，来回一趟很累。通高铁之后，路上的时间明显缩短，早上出门谈生意，傍晚就能回到店里。”铁轨不再只是客商进货送货的通道，更成为义乌“买卖全球”的加速器，人流、信息流、货流在这里交汇，呼应义乌开放包容的城市气质。
后宅街道的居民，亲眼见证着这片土地的变化。原先这里还是城郊乡村，农田连片，自从新火车站落地，道路拓宽，配套慢慢建起来，人流聚集，村庄、集镇跟着兴旺。“以前后宅是乡下，现在因为火车站，越来越热闹了，商铺、酒店也越来越多。”家住后宅金城社区的老周告诉记者，他们小区长期居住着不少外国客商，有些甚至住了近20年。
火车站周边变化最大的，当数后宅街道李祖村。曾经的李祖村，因为地处偏远被人称为“水牛角村”。得益于如今便利的交通优势及优越的村居环境，李祖村不断吸引农创客进村逐梦，成了远近闻名的国际文化创客村。“李祖村离高铁站、高速路口、机场都只有10分钟左右车程，这种枢纽优势并不多见。”李祖村党支部书记方豪龙表示。
近年来，随着杭温高铁、甬金铁路等新线相继开通，火车站的客流稳步增长，原站房客运功能无法满足出行需求，改扩建列入规划。2022年11月，铁路义乌站在拆除既有站房、进站天桥和部分站台雨棚的基础上，正式启动高架站房项目建设。今年10月9日，经过3年10个月改扩建，作为国家“八纵八横”高铁网沪昆通道的重要枢纽，铁路义乌站新站房正式投用。
升级后的铁路义乌站，站场规模达11台27线，跃升为浙江省规模第二大的铁路客运枢纽，同时衔接金义东市域轨道交通，实现铁路、轨道交通、公交、社会车辆、网约车等多种交通方式全室内无缝换乘。此外，新站房启用后，连接义乌站与主城区的稠岩大道同步通车，承担客流快速疏散功能。“世界超市”迎来联通八方的现代化新门户。
一座车站，从浙赣线上的过路小站，一步步蜕变为服务“世界超市”的国家级综合枢纽。铁轨不断向远方延伸，那是义乌向外探索、拥抱世界的方向。近百载岁月悠悠，汽笛声穿越时空，从未停歇。火车站承载的，不只是南来北往的万千旅客，更是一代代义乌人的奋斗故事，是藏在铁轨里生生不息的城市发展脉络。
