义乌汽车总拥有量、人均拥有量、每年增加速度等项指标，都列居全国县级市前茅。随着汽车数量越来越庞大，道路交通压力，停车场不能满足需求的矛盾越来越突出，尤其是中心城区的繁华商业区、专业市场周边区域、车站等人流车流集中的区域，停车难的问题更加突出。尽管近几年来我市相关部门也采取了许多措施，寻求解决停车难的途径，取得了一定成效，但从现状和未来形势发展来看，依然无法从根本上解决停车难的问题。因此，如何有效的化解城区停车难问题，攻克城市顽疾，成为摆在我市规划决策部门的当务之急、重中之重。
一、义乌目前汽车拥有量和停车位状况
1、义乌汽车拥有量和增长量
据有关部门不完全统计，截止2016年3月底止我市拥有各类车辆53万余辆(台)，其中小汽车40万余辆。2014年新增3.5万辆，2015年新增5.3万辆，呈逐年增加态势。平均每2个义乌人拥有一辆汽车，汽车平均占有量占居全国县级市前列，进入名符其实的汽车时代。
不在义乌登记而在义乌行驶的车辆和外地到义乌进货、从事物流运输的车辆，又是一个无法确切统计的庞大数字。
2、义乌停车场和停车位状况
目前城区已建成朝阳门、康园路、化工路、稠州路(原劳务市场)、三挺路等几个公共停车场。公共停车位(公共停车场和道路两侧已施划的停车位)仅有1.2万个，国际商贸城停车位25816个，篁园市场停车位1500个，分散在绣湖广场周边的商场、酒店地下停车场有不少还被挤占挪用，不能满足停车需求，尤其是绣湖广场、宾王商贸区等停车难问题非常突出。
二、义乌汽车保有量和停车位严重不配套的矛盾
1、停车位需求预测。
根据国际经验，城市停车位需求量一般为机动车保有量的1.2至1.5倍，其中85%的停车需求由建筑配套停车设施解决，其余15%由公共停车设施承担。据上述理论，如果义乌取1.3倍计算，义乌城区停车位需求大约在69万个，按照15%由公共停车设施承担算，实际公共停车位需求约为10.3万个。而我市中心城区仅有停车位1.2万个，公共停车位缺口达9万个之多。
2、停车位不足，造成城市道路和小区道路拥堵。
公共停车位的严重缺口，一般只能靠占用道路(城市主干道路两侧和小区道路)以及人行道停车来弥补，造成道路通行不畅，严重影响市容市貌。
3、违章乱停乱放，管理部门开罚单处罚，群众怨声载道。
中心城区缺乏停车位，行车人见缝插针任意停放，违章停车随处可见；而交管、城管部门见违即罚，造成管理部门与被管理者互相不能理解，矛盾突出，群众怨言颇多，影响政府与群众的关系。
三、解决停车难问题选项之比较
行车和停车是车辆出行的有机组成，有行车道路必有停车车位相配套，两者缺一不可。而停车车位，通常的解决方法有：道路两侧停车、地下停车场、地上平面停车场、地上智能立体停车场、地上普通立体停车场等。
1、道路两侧停车。在经济繁荣的城市，尤其是中心城区，道路两侧停车极易造成交通拥堵；小区道路更不便停放车辆。
2、地下停车场。这是以前城市通常采取的方法，平时停车与战时防空相结合。一般适合酒店、办公楼、居民住宅区等。但缺点一是造价高；二是车位有限；三是地下车库汽车尾气不易散发，影响人体健康。
3、地上平面停车场。这是以前城市通常选项。优点：建造简便，省钱省力；便于管理；阳光通透；进出方便。缺点：浪费土地资源，不利集约利用，在寸土寸金的中心城区尤为不可取。
4、地上智能立体停车场。优点：节约土地资源；停车位利用率高。缺点：造价相对较高；管理要求高，难度相对大；维护成本相对较高；使用者不适应。
5、地上普通立体停车场。优点：节约土地资源；造价相对较低；停车位利用率高；管理成本低；车辆直接由驾驶人上下坡道驶入驶出，直观便捷。
权衡比较以上几种停车位，笔者认为地上普通立体停车场优点最为突出，应该为现代城市解决停车车位问题的首选方案。
四、来自国外的成熟借鉴
解决城市停车难，国外有许多成熟的做法，其中建造立体停车场效果最为显著。
今年年初，笔者自费游览考察了澳大利亚、新西兰等国，特别留意了一下他们解决城市停车的问题。
澳大利亚悉尼汽车拥有量也很庞大，但道路上没有见到到处随意停放汽车的现象。笔者发现悉尼城市相对繁华的地段都建有立体停车场，悉尼国际机场正对面不是露天广场，而是一个六七层楼的大型立体停车场，接送、疏散旅客非常方便实用。
奥克兰是新西兰的第一大城市，人口150万，与义乌相仿，而中心城区建筑、人口密度大大高于义乌。笔者发现该市中心的街道并非很宽敞，但交通秩序十分良好，街上几乎见不到任意停放车辆，仔细观察，正是因为该市闹市区建有多处立体停车场才得以解决的。
“他山之石可以攻玉”，笔者认为，澳、新等国外的经验完全值得义乌借鉴。
五、地上立体停车场基本建筑结构
1、立体停车场建筑结构
地上立体停车场通常采用钢混框架结构，无特别高难度科技要求，建筑成本不是很高；根据需要，一般建造三到八层，如果每层设计200个车位，八层就可以容纳1600个车位，以此类推，可以有效解决中心城区停车难问题，而且可以极大地减少土地资源的占用。
2、上下层次连接
层与层之间可设计成坡道或边角旋转塔道供汽车上下通行。进出口采取自动智能控制系统，极大减少人工管理成本。
3、驾乘人员通道
驾乘人员上下楼层通道可设计成自动扶梯和上下升降电梯两种，快捷方便。
六、攻克城市“停车难”顽疾，亟需解决的几个问题
造成我市目前交通拥堵、停车难的问题尽管是多方面的，但与全社会和政府部门不重视停车场规划建设与交通同步发展，城市设计规划严重滞后紧密相关。因此，必须解决以下几个问题。
(一)认识要提高，领导需重视
在以往的城市建设中，往往优先考虑如何拓宽道路，在市中心建设高大气派的高楼大厦、商场酒店，而忽视貌似“可有可无”的停车场，商场酒店的建设规划也只是考虑自身的经营需要，建设少量的地下停车位。对于市中心黄金地带而言，停车场这类配套设施似乎既不赚钱，又其貌不扬，领导决策时也往往重视不够；管理部门对交通拥堵、车辆乱停乱放现象，误认为是市民素质不高，总是采取行政罚款手段来治理。长此以往，停车场配置自然就成了城市的“短板”，最终发展成为城市的“顽疾”。如果继续不尽快加以重视，难免到时候会产生“灾难性”的交通后果而无法弥补。
(二)规划要超前，布局应合理
在整体城市规划中，道路与停车位设计有着同等重要的作用。在城市建筑中，也不只是配角。因此，在城市设计规划时，要把停车场配套建设考虑在其中，并为城市未来发展预留空间；城市停车场的布局应合理、科学，以利容纳、疏导人流、车流,有利道路行车畅通、有序和市容市貌的改观。
(三)先易后难，突破重点
中心城区停车场规划建设可以采取先易后难，具备条件的应先建；旧城改造时，应规划设计相应的停车位，满足流动车辆停放；人流量集中的繁华地段附近，要优先考虑配置足够的停车位；城市综合体规划建设，必须配置足够的停车位，优先考虑立体停车场与之配套。
七、对义乌中心城区急需规划、建造的立体停车场，具体区域位置选址的建议综合各方面因素，笔者认为目前应在以下区域考虑选址建造立体停车场：
1、建议将康园路停车场尽快改建成立体停车场。
该区域有车站路、北门街、新马路、康园路相交叉，附近有义乌剧院、在建的荷花心大型城市综合体、新天地、公馆等住宅区，人流、车流集中，从未来趋势分析，仅靠平面停车场是不能满足需求的，尤其城市综合体建成投入使用后，停车压力会非常大，急需建设更大的停车场。
2、建议拆除原人民医院旧院址，规划建设一个立体停车场。
该区域有新马路、工人西路交汇，人流、车流量大，附近有四中、绣湖小学、湖清门商圈、银泰商城、香港大酒店、在建的荷花心大型城市综合体，城市综合体投入使用后停车压力会大增，需考虑在此位置规划建设一个立体停车场。
3、建议拆除城中路青少年宫至民主路一带低矮平房，规划建设一个立体停车场。
该区域有城中中路、南门街、丹溪路，车流量非常大，附近锦都酒店、电信大楼、巴厘岛酒店、伊美酒店、新三毛、世纪联华超市都没有地下停车场，停车位十分紧缺，又毗邻绣湖公园和绣湖广场，急需在此区域建立一个大型立体停车场来解决停车难问题。
4、建议拆除原稠城街道办事处房屋建筑，规划建设一个立体停车场。
该区域有稠州西路、香山路，附近有南方联客运站、检察院、法院、劳务市场，人流、车流集中，需规划建设一个立体停车场。
5、建议在城中路与篁园路交叉口附近或原针织机械市场内规划建设篁园路立体停车场。
该区域有城中中路、篁园路在此交叉，附近有绣湖广场、解百大楼、篁园路商业街和篁园路服装市场，人流、车流非常集中，急需在此位置规划建设一个立体停车场。
6、建议把稠州路原劳务市场停车场改建成立体停车场。
该区域有稠州路、篁园路，附近有篁园服装市场，人流、车流集中，可以考虑将原平面停车场改建成立体停车场。
7、建议把朝阳门停车场改建成立体停车场。
该区域为市委市政府所在地，有城中路、县前街，工人西路，附近有绣湖广场、酒店、小学和原天成大厦等商业中心，人流、车流非常集中，应该考虑将原平面停车场改建成立体停车场。
8、建议将三挺路停车场改扩建成立体停车场。
该区域有稠州路、三挺路，附近有繁华的商贸区国际风情街、三挺路夜市，原有一个平面停车场面积较小，需增加面积改建成立体停车场。
