春节临近，打车难、出行难又成为焦点。
为了照顾市民采购出行需求，杭州市公交车开通了春运期间的“年货专线”，在相关线路的运营时间、运营路线、运营班次上作了相应调整，保证沿线居民能开心往返商超，抱得年货归。为了缓解供需矛盾，增加春节期间的运力保障，杭州出租车行业提高了春节期间的起步价。一些网约车平台还主动给司机发“红包”，增加每单奖励。多管齐下，打车依然不容易。
拆解打车难的成因，最后还是归入春节回家传统观念这个大容器。乘客要回家，司机也想团圆，也想走亲访友。只不过同样的需求，导致了相冲突的结果。这种冲突很要命吗？未必。如果你经常光顾的路边水果店、早餐摊贴出“敬告客人，春节歇业，正月十五重新开张，欢迎惠顾”的告示，你买水果吃早餐不方便了，仍然会表示理解，甚至心头一暖：这就是人间真情啊，就是人间烟火气啊。
为何打不到车你会更容易恼火？因为你指责的是整个抽象的行业，而不是经常光顾那家水果店的王大姐、李大哥的具体面孔。抽象的行业也是由具体的人组成的，这些平时你坐上车连脸都不一定会看到的司机，也有孩子盼着他回家抱一抱，也有老母亲等着要他看看。人和人一旦距离远了，共情能力就弱了，不足以维系你对她/他的理解。指责行业没有错，只是在具体情境中对于化解情绪、解决问题没有实际的帮助。
当然，不是所有司机都把春节团圆需求摆在工作需求前面，总有人想留下挣这份钱、更需要这份钱。这部分人支撑了春节的运力，值得竖大拇指，为他们的敬业点赞，为神奇的市场价格调节机制点赞。但是回去的那部分司机，并非不敬业，不该承受或默默或明面的谴责。专家、媒体分析春运打车难的问题时，必须从冷冰冰的数据和市场层面来看供需矛盾，作为渴望一辆停在面前的车载我们踏上归家路途的、有血有肉的普通乘客，却不能少了那一点共情力。这点共情力，是在制度规则之外，维系社会运转的润滑油。
退一步讲，春节打车难至少是一个可以预期的状况，可预期就可预防。比如利用地铁、公交、共享单车等更可控的公共交通工具，或者找个理由跟朋友熟人联络下感情，约车、拼车、蹭车出行，这种“挤挤一趟”，何尝不是年味的一种？把打车作为非常紧急情况下的托底办法，抑制一部分非刚性的需求，或许是目前来看对乘客方更有利的选择。
人们总是很自然地认为，社会在发展，人的需求应该不断得到满足，这是中国高速发展刺激下形成的逻辑。当现有的公共服务力有不逮的时候，容易生发出一种不满，以至于忘记了这种满足可能是有时滞的。相信随着技术的完善和观念的改进，春节前后打车难的问题一定能在某个年份得到解决，但至少现在还不能。报道也提到，近些年，随着在杭安家的出租车司机越来越多，出租车的运力保障也随之强了很多。城乡结构、人群流动在变化，这种流动很多彩，也会慢慢带走现在看来无解的问题。放平心态，让你的理解共情为春节的氛围增色而不是添堵，对解决打车难问题，或许更有帮助。
