共享单车的“洗牌期”正在到来。运营不足半年的两家共享单车企业——悟空单车和3Vbike相继宣布退出市场。与此同时，公众对于共享单车的良好体验出现明显反转，押金风险、乱停占道、街头废钢、骑行安全等问题频频被曝光。
行业生命周期理论认为，一个行业的发展大都要经历四个阶段：幼稚期、成长期、成熟期、衰退期。在传统行业时代，这个周期约有30年，信息产业时代约20年，互联网时代10年，进入移动互联网时代、大数据时代，则可能只有两三年。典型的如优步，2014年正式进入中国市场，2016年6月规模扩展至60城，当年8月即被滴滴出行收购；又如P2P行业、直播行业等，路径大都如此，热钱涌入造成“烧钱大战”，规模扩张引致伴生问题，然后走向洗牌期，大者越大，小者退出，寡头之间选择抱团取暖等。过去几年的诸多新生项目多数遵循此路径，这既是社会创新活力的反映，又形成了新的价值规律，对我们颇有启发。倘若将此套用在共享单车上，不难得出“洗牌期”正在到来的结论，它对应成长期末端、成熟期初端，一定程度上是市场回归理性、自发调整的结果。
这一轮的行业洗牌有两个特点：一是把大量“水分”挤净。共享单车从2016年底“火”起之后，短时间内就有30多个平台跟进，但不少玩家是“跟风”“玩票”心态。已退出市场的悟空单车投放仅一千辆，就面临资金紧张的难题，另一家3Vbike倒闭跟丢车有关，主要是成本原因未加入单车防盗及定位系统软件，还有一些单车企业背后站着资本推手，加入战局的目的是为了找接盘套现，心思未放在技术创新上。可以想见，两家单车企业倒闭或是起点，而随着倒闭潮出现，共享单车亦将提升准入门槛。其二，行业洗牌导向差异化竞争，提高用户满意度。那些留存下来的共享单车，将不得不为留住用户发力，别人有的技术特点，不仅自己也要有，而且还要有“人之所未有”。摩拜单车上的智能锁、定位系统等已经成了行业标配，ofo单车的成本控制也为行业所借鉴，但这远远不够，那些想方设法创新用户体验，致力于减少社会管理成本的企业，才更有可能受到欢迎。
行业是否来到“洗牌期”，通常也是公共政策介入的重要观察窗口。从其他一些行业的管理经验来看，一旦行业完成洗牌而伴生问题未能解决，就需要政策介入以引导。网约车就是存在和出租车的利益冲突，对城市道路资源过度使用，规范管理才显得有必要。具体到共享单车，情况又有所不同，首先，因共享单车不构成对既有利益格局的冲突，反而解决了政府倡导绿色出行的未竟之问，所以主调必然是鼓励支持；其次，公共政策的介入，观察多数地方性的管理细则，重心都放在保障企业合法竞争、保障用户押金与信息安全、打击破坏盗窃共享单车等方面，规范竞争秩序的同时，也为未来留足了发展空间。若针对乱车占道等加码管理力度，一个很好的思路是变“过程管控”为“结果管控”，明确管控“红线”，尤其是在投放单车率、运营闲置率、坏车率等指标上设限，制定惩罚措施，完善退出机制，可以使大部分单车企业具有解决伴生问题的动力。
总之，共享单车洗牌不只是行业发展规律的必然结果，更是借以解决社会伴生问题的重要契机。借力于市场自发性调整，通过政策引导行业方向，共享单车有值得期待的未来。
