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车牌摇号新政,平抑价格的利器

发布时间: 2018-07-02 08:53:10 来源: 浙江在线 作者: 高路

  自7月1日起,杭州市小客车调控新政正式实施。第一次小客车指标阶梯摇号将于7月底举行,首次阶梯摇号投放1万个指标,意味着将有一万人收获意外之喜。

  本次新政有颇多亮点,比如,向久摇不中群体适度倾斜,提高其中签概率;建立个人竞价指标数量动态调节机制,抑制竞价价格非理性上涨;延长增量和更新指标有效期。

  具体实施效果怎么样,还有待一段时间的观察,但这种调控的思路,可谓抓住了问题的要害。去年一段时间里,指标拍卖价格为什么在短时间内暴涨,除了供不应求,还有跟风盲从的心理在作怪。一边是排队摇号屡摇不中,另一边是不断高涨的指标拍卖价格,很多人就会心态失衡,为了防止价格更高,先抢一个再说,甚至忽视了真实需求,大家都有一种恐慌的心理,于是这价格越拍越高。去年7月份,个人最低价和平均价双双首次突破5万元大关,创下杭州小客车车牌个人最低成交价历史最高,从事后的数据看,也并不见得是供求关系有了突然的变化,而是追涨的心理起了作用。

  这个刹车不踩,很有可能在很短的时间内跃上一个新台阶,到时再来调控,时机就错过了。应该说,杭州有关部门的反应还是很及时的,明确表示将修改政策。这几个月,拍卖价格不高,正是因为大家对新政有一定的预期。

  这次新政出台的几个措施起的就是浇盆冷水的作用。既然久摇不中的中签概率将提升,那么自然愿意等一等的人将更多了,而指标动态调节机制,则直接是平抑价格的利器,一旦达到条件,就立刻触发50%的增量指标推向市场,价格很难炒得上去。如此一来,摇号与拍卖两条平行线的调控政策就有了各自发挥的余地。不那么急迫的可以等等摇号,比较急迫的参与市场竞拍,有利于分流不同的人群。从中也可以看出,虽然实行了拍卖的制度,但杭州并不追求车牌拍卖的利益,而更在乎的是调控的目标能否实现。拍卖价格不是越高越好的,必须合理有度,才能避免公平问题的产生。

  话说回来,不管是提高久摇不中者的中签概率,还是临时性地增加拍卖指标,都是在有限总量的前提下做文章,解决的是分配不合理的问题,它无法从根本上解决问题。拿6月份的情况说吧,据杭州市小客车总量调控信息系统公布的数据,6月份,参与杭州市小客车增量指标配置总有效编码数760749个,拟配置的小客车增量指标共6885个。其中,以摇号方式向个人和单位配置增量指标5541个,中签率仅仅只有大约0.00657,折算下来,差不多152人中可以摇中1人。这么低的概率,哪怕给两次机会,增加的这点中签率恐怕也是很小的,摇号排队的情况长期看很难有根本改观,所以,不能抱有过高的期待。

  要降低社会出行对私家车的需求,最有力的办法仍然是不遗余力地发展公共交通,提升公共交通的效率,缩短上下班时长,合理对接各种公共交通出行方式,尽量免除市民的舟车劳顿之苦,这才是根本之策,长远之举。

编辑: 王时倩
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