中国义乌网3月13日讯（义乌商报记者 黄玉洁）作为货物集散地，江东货运市场总是一派繁忙，这里有成堆的货物和来去匆匆的大货车，还有一群辛勤的物流人。
在物流行业摸爬滚打了20年的义乌市群丰托运处负责人徐群丰，一直经营着义乌至柳州和南宁的物流专线。自今年2月底以来，这位老物流人比往年更加忙碌，忙着申报物流企业效益综合评价信息、递交材料等工作。
“数十年来，义乌物流行业蓬勃发展、欣欣向荣。就以柳州专线为例，20多年前，义乌的货发到柳州要2—3天，现在基本24小时以内就能够到达。”徐群丰说，“速度快、每天发车、价格低等成为义乌物流行业的优势。近至诸暨、浦江，远至德清、江山等地的货物不少都要到义乌中转，发往全国各地。”
“义乌物流行业快速发展，我们物流人十分自豪。但问题也日益突出。目前，在基础设施、信息化管理、配套服务等方面一直延续着以前较为老旧的模式，严重制约了行业发展。”徐群丰说，“经营户们其实早早就盼望着物流园区的出现。一方面，作业环境差、经营场所有限等因素制约着企业发展；另一方面，物流行业发展带来的交通拥堵、环境差等问题也影响着市民生活。”
而货物的搬运环节让江东货运市场的经营户们体会最深刻。“以前货车的长度基本为9.6米，场站基本能够满足需要。现在，货车都升级为17米的平板挂车。每逢下雨，几乎半个车身都在雨中。有时候遇到雷阵雨，来不及做防雨措施，货物湿掉了，损失也大了。”徐群丰无奈地说。
物流园区的出现是一场“及时雨”，也是行业面临转型升级的“助推器”。
“对行业整体来说，出城入园可以真正将物流企业集聚起来，依托规范化流程、现代化技术手段、规模化设施设备以及综合化信息平台，进一步降低物流成本、提高物流运作效率和水平。”徐群丰说。
早在物流行业发展初期，绝大多数的物流企业只需一个档口即可满足经营需求。“现在，随着业务扩展，线路增多，不少经营户都开设了2- 3个网点以满足正常运营需要。而往往这些网点分散在城区各处。不仅为客户送货不太方便，而且发车装货的效率也有所降低。”徐群丰说，“物流企业可借入园机会将旗下网点整合到一处，将大大提高运营效率。”
徐群丰认为，园区通过空间的重新布局和功能的重新组合，将减少交通线路、货站以及相关物流设施在市区的占地，总体而言可以减少车辆出行次数、提高装载率，减少噪音、尾气、货物对城市环境的污染，从而改善城市环境。
