南江，这条被誉为义乌最美的河流，如今随着美丽乡村建设、“画里南江”山水休闲精品线的推进，“画里南江”将成为义乌版“富春山居图”。俯瞰十里南江，每一处都是一幅绝美的山水画卷，这里有清澈见底的溪流、隐然有声的摇石、古朴悠远的古道、幻如仙境的滩林、鳞次栉比的古村、美丽动人的传说……南江犹如一位才貌双全的少女，让人一见倾心。
有水即有船，造船人便应运而生，陈兴富一家是自小生活在南江江畔前流村的造船人。打鱼用的打网船、专门运货的摇船、载客的漕舫……这名58岁的老手艺人，手工打造了40多年的木船。
入行40余载 南江江畔的造船人
昨天，记者在前流村见到了陈兴富。或许是因为常年在室内工作的缘故，这名年近花甲的造船人皮肤很白。陈兴富憨憨地笑着，寒暄几句后，就带着记者走进了他的造船作坊。作坊内，飘着淡淡的桐油香味。据陈兴富介绍，这个80多平方米、看似平常的作坊已有百余年历史。
“以前，村里家家户户都有船，多的人家还有三四条船。上学、买东西、迎亲、运货，都离不开船。”陈兴富自幼生长在南江江畔，在他看来，没有船就没有南江。而今南江已经没多少船了，手工造船人更是少之又少，许多人已纷纷转行，陈兴富因精湛的技艺得到用户的认可，成了义乌唯一一名职业造船人。
因为陈兴富的船轻巧好使,义乌本地江面上行驶的很多船，如义乌江上水轮站捞垃圾用的船、环卫所的捕捞船，都出自他手。陈兴富做了个示范，他用肩膀将两头尖的船头扛起，船的半身就跟着起来了，这艘船仅重65公斤，只需两人即可抬走。
从买木材到加工厂锯板、取材，再到船的设计、制造、塞缝、涂桐石灰、涂桐油，全过程一人干到底，一艘小船售价在1000~4000元。
好的工匠 要有选木材的眼光
木材买回后，要放在太阳下晾晒。边晒边观察，等木料干湿适中时，就开始解木。所谓解木，就是从木料中解出造船用的各种不同形状的方料和木板，船骨架用方料，船边、船底用木板，一艘船需要用几十种不同的方料和木板，而这些料绝大多数是弧形的，如何最大限度地利用好木料，很是考验匠人的能力。
木料备好了，就可以正式开始造船了。龙骨立起后，船匠就可以按照四个步骤开始施工：搭骨架、建驾驶楼、打灰和安装机器。搭骨架就是在龙骨上安装横梁、横柴，然后把大斤固定在船体侧面。骨架搭起后，接着安装船板，形成一个完整的船身。这个过程说起来简单，事实上有很大的工作量，方料与方料之间要用梯形榫口连接，板与板之间要凿孔，并用铁钉固定。
最后一道工序是打麻上灰和涂桐油。这是一项看似轻松，但技巧要求同样较高的活儿。陈兴富把桐油、石灰按不同比例调出灰浆，把灰浆抹进船缝里，再用锤子打进葛麻丝，再次用灰浆封好，这样才做到了真正防漏，最后涂上防水的桐油，这样的船身不易腐烂，等桐油渗透之后，船才可下水。
昔日辉煌 一家四代薪火相传
陈兴富的祖上都是造船的能工巧匠，其太公曾在兰溪开设造船厂。“当时船是主要的交通方式，太公因此赚了不少钱，在兰溪待了多年后回到义乌。”一直以来，船的需求量较大，陈家造船手艺一直传了下来。“那时候，家里的造船生意很好，除了爷爷为主力，还聘请了许多小工，作坊里不时有慕名来求艺的学徒。”
由于从小耳濡目染，陈兴富对造船很感兴趣，15岁就成了家里造船的帮手。1979年，17岁的陈兴富想去见识一下外面的世界，学习更多造船的新技艺，随后他跟随父亲陈樟根到金华学做捞沙船。为掌握更好的技艺，陈兴富一心扑在造船上，从头学起，无论是锯木、板料加工、船体拼装、打钉，还是桐油石灰加工、捻缝等，每个小细节都认真对待。
出师后，陈兴富就在金华干起了制造捞沙船的行当，还为金兰水库制作渡船，最大的渡船可以运载百人。1990年，他从金华回到义乌，专职做起了游船、捕鱼船等。
陈兴富每造一艘船，都在船上写上自己的名字和电话号码，既方便售后服务，同时也做做“广告”。翻开记账本，上面记着历年来的加工业务：1999年，200艘；2000年，279艘；2001年，160艘……
到了现在，业务量虽然下降至每年100艘左右，但在陈兴富的脸上却能看到造船带来的成就感。现在上门的顾客，定做的以游船、捕鱼船为主。从买木材到锯板取材及船的设计、制造、涂桐油，陈兴富都一手干到底。
40年来，经陈兴富制作成功的船多达4000余艘。这些船除供应省内渔民、珍珠养殖户、公园和水库管理员使用以外，还销往安徽、江西、福建、湖南等省市。
“前些年养珍珠的人多，养鱼的人也多，那就是造船的高峰期，我是真来不及。”做一艘船一般需要3天的时间，陈兴富经常熬夜。现在养珍珠与养鱼的人少，加之塑料船、钢铁船的冲击，来找他做船的人也少了。
陈兴富说，做船是辛苦活，之前造船技艺很原始，无论是凿洞、刨木、斧劈都纯手工制作。现在做船比之前轻松了很多，有电刨机、切割机、电钻机，还在船上装上发动机，这在之前是不可想象的。
坚守到底 遗憾尚无传承人
造船要经过严格的选材解板、设计组装、刷油上漆等工序，制作工艺费时费力，对木工技术尤其是对木船结构的掌握都有严格要求，因此现在很多年轻人不愿意下功夫去学。而且随着时间的推移，钢质渔船逐渐占据了渔业市场，木质渔船渐渐退出历史舞台，导致了解传统木船结构的年轻人寥寥无几，传承人队伍稀少。
“事累、工资少，年轻人哪有愿意做的?”随着时间流逝，陈兴富意识到得找人继承这门老手艺。“老祖宗这么好的手艺，总是需要留下去的吧，不然太可惜了。”可惜几年过去了，陈师傅也没找到合适的徒弟。
“有是有人来看过的，跟了几天班，打听清楚收入情况后，就再也没来过。”陈兴富有些无奈。他说，如今作坊大多制造小型木帆渔船和小型轮机木船，村里人主要将其当成内河、內港水产养殖、养鸭的水运工具。相比而言，造船经济收益也只能勉强维持生计。
陈兴富说，作为非遗项目之一，陈家造船技艺传到他已经是第四代了，可是两个女儿都毕业于名校，并有了相应的工作。“这门手艺没有人能传承了。恐怕这百年技艺，就要在这代人断了。”他俯下身为木船推磨木料，又补充道：“无论怎样，只要还有订单，我都会认真做好，每一艘船都代表着陈氏造船的技艺。”
