中欧班列实行分段运输，不涉及人员检疫，在疫情防控形势下具有特殊优势。因此，在其他运输方式严重受阻时，中欧班列稳定运行，许多海运、空运货物也转由铁路运输，提升了中欧班列需求。
中欧班列“一箱难求”，既反映出良好的发展状态，也暴露出运力不足的问题。
今年以来中欧班列再创历史新高，但班列涉及的境外铁路通道运输能力明显不足的问题突出，运输通道出现拥堵，给口岸顺畅办理带来很大压力，造成货物积压。
随着主要口岸站场扩容改造，下一步国际联运新通道试运，有望得到一定程度缓解。但从长期看，中欧班列沿线国家需要进行铁路改扩建设，增加与中方合作，不断提高运输效率，才能更多享受中欧班列开行所带来的红利，实现互利共赢发展。
据悉，关于价格上涨、运力不足、东西向货源不平衡的问题，商务部已经注意到。目前，商务部正会同交通运输部、发展改革委、工业和信息化部、海关总署等部门，做好提升海运运力、提高中欧班列运输效率，增加集装箱供应、提高贸易便利化水平等工作，努力推动国际物流的畅通运转。
国际物流专家建议，可以借鉴多式联运中心“前港后站”运行模式，联合边境口岸探讨打造“前口后站”的回程班列通关新模式。一方面，可以避免竞争失衡。特别是避免因高补贴、低报价的行政行为导致货源的逐利行为。另一方面，可以科学提高货源集聚能力，避免发生空箱、空载现象，降低运行成本，减少资源浪费，提高运率。
近日省政府出台的指导性文件指出，要抓基础性建设、系统性提升和机制性完善。在系统性提升工作中，一方面要以往返平衡为切入点，打造全流程双向物流体系；另一方面，要以提高效益为着力点，打造全方位立体化增值服务体系。在推动班列稳步运行、稳定增长的前提下，将工作重心切换到高质量发展上来，开出班列“加速度”。
