整治快递行业“内卷式”恶性竞争，要动真格的了。
最近，全国快递“产粮区”(快递业务量高度集中的城市或区域)广东、浙江义乌等地的快递企业，率先提高电商件底价，涨价幅度在0.1元至0.7元之间。
要知道，此次涨价前，部分快递企业最低能够做到“0.8元发全国”，长期以低于成本价抢夺市场，折射出快递行业陷入低价换量的经营“泥潭”。
随着“反内卷”破局战打响，快递行业能否迎来系统变革，从价格之争向价值之争转变？
反内卷，点燃涨价“导火索”
反对行业内卷，让快递价格回归理性区间，推动重点区域快递价格理性回归，遏制不正当竞争、维护基层网点稳定、保障从业人员权益，是此次快递涨价的核心目的。
先来看一组数据，截至7月9日，2025年我国快递业务量突破1000亿件，比2024年达到千亿件提前35天。
快递行业看似一片繁荣。但仔细分析，还是有一些现实的问题，那就是快递业务量和收入的增速并不匹配。
公开资料显示，今年6月，几家快递头部企业——顺丰、申通、韵达、圆通、中通的票均收入分别为13.67元、1.99元、1.91元、2.10元、1.99元。而在几大快递企业均完成上市的2017年，各家票均收入为23.13元、3.24元、1.94元、3.68元、1.96元。
这种“量增利减”的怪象，被业内称为“量价倒挂”。
原因不难理解，那就是快递业陷入了“内卷式”竞争之中。
浙江工商大学管理工程与电子商务学院(跨境电商学院)教授陈达强告诉记者，国内快递行业萌发于20世纪80年代，2003年淘宝网上线及2009年《新邮政法》颁布，带动国内电商、快递行业井喷式发展，头部快递企业在2016-2017年通过上市融资加速扩张，行业内逐步形成“多强互不相让”的竞争格局，掀起了一轮又一轮的价格战。
每家企业都希望通过降价抢占市场份额，但最终的结果却是全行业利润缩水，部分地区甚至出现“8毛钱就能发全国”的极端低价。
为了维持运营，各家快递企业不得不想方设法削减成本，直接影响服务质量，造成从业者收入减少、暴力分拣、快递延误、丢件破损等问题。去年12月，浙江某地因快递加盟承包商入不敷出等原因，导致快递一度陷入“停摆”风波便是例证。在国内某大型投诉平台上，以“快递”为检索词，共有100多万条投诉信息。
简而言之，近十年的价格战打到最后，没有真正的赢家。
低价竞争严重压缩了快递企业的利润空间、助长了低效产能的野蛮扩张，导致行业陷入“利润下跌—扩张同质—服务下降—市场受损”的恶性循环，既损害了企业可持续发展能力，也扰乱了正常的市场秩序。
正视行业问题，国家层面出手整顿。
2024年中央经济工作会议提出，综合整治“内卷式”竞争，规范地方政府和企业行为。
“内卷式”竞争“重灾区”的快递行业迎来一剂猛药。
今年7月，国家邮政局先后召开党组会议及快递企业座谈会，强调旗帜鲜明反对“内卷式”竞争，并表示要进一步加强行业监管，完善邮政快递领域市场制度规则，依法依规治理行业“内卷式”竞争，促进行业高质量发展。
由此可见，快递价格此番上涨，并不是偶然的情绪爆发，市场的背后，一双有形之手在助推。这或许是快递行业告别价格战、尝试扭转困局的一个重要拐点。
在义乌快递网点，工作人员正在分拣快递。龚书弘摄
涨价，几家欢喜几家愁
快递费上涨掀起的涟漪，率先波及电商之都义乌。
今年7月，义乌市有关部门召开会议，要求将快递单票价格下限上调0.1元至1.2元，“涨声”随之响起。
9月1日一早，义乌朴西电子商务有限公司总经理代志超就召集销售团队，分析快递费上涨带来的影响。从9月起，与这家企业签约合作的中通快递，将每单价格从1.4元上调至1.5元。
“现阶段，我们还能够应对涨价带来的冲击。”代志超说，以月销量1万单测算，快递费上涨后，每月成本增加大约1000元。此外，企业拥有自主品牌，有一定的品牌溢价，快递成本只占整体成本的7%左右。
但对于一些采取薄利多销策略的“白牌商家”(没有自主品牌的商户)，快递价格即便轻微波动，也让他们忧心忡忡。
一位在义乌北下朱村从事百货电商经营户告诉记者，目前义乌的主流快递品牌价格，普遍上涨了10%至20%，“以前卖一单9块9的商品能赚8毛钱，现在只剩6毛了，利润少了两成左右。”
相比义乌快递价格的微调，国内另一大“产粮区”广东，步子迈得更大些。
从8月4日起，广东省快递底价整体上调0.4元/票，单票均价涨至1.4元以上，按照有关部门要求，各家均不得以低于1.4元成本价揽收。
“前所未有的一次涨价。”在广东从事电商行业的浙江商人李凯告诉记者，微利商品的盈利空间压缩了近一半。
面对这一轮涨价潮，有人愁，也有人欢喜。
“早该涨价了。”在义乌快递行业深耕多年的郑先生算了一笔账，涨价前，算上派件员工资、短驳运输成本、网点运营成本以及税费等，义乌市场一单快递平均至少需要1.6元才能实现保本，但长期以来当地快递价格维持在1元的低价水平，“亏本经营”是本地网点的常态，即便目前快递单票价格有所上调，依然难以实现盈利。
据业内人士观察，在广东、义乌等地的快递涨价后，预计未来会有一些地区继续跟进，但主要集中在快递业务量大且行业亏损严重的区域，大概率不会全国普涨。本轮快递涨价也主要针对电商客户，个人散单、普通消费者寄件暂不受影响。
义乌的一些电商从业者已感受到快递涨价带来的影响。龚书弘 摄
产业重塑，迈出第一步
当前，快递行业正在经历一场从“价格竞争”到“价值竞争”、从“拼量”到“提质”的深刻转型。
不过，通往理想的路只是开了个头，产业格局的整体重塑还面临不少挑战。
一个现实问题是，以顺丰、京东为代表的直营快递企业，采用总部统一管理经营的模式，能够较好实施统一的价格策略。而以“通达系”(申通、中通、圆通、韵达)为代表的加盟制快递企业，在经营上具有很强分散性与自主性，即便总部统一通知区域调价，但不排除有加盟商和网点在“保客户”与“保利润”的两难抉择下选择变通执行，价格战从“明争”转向“暗斗”。
在陈达强看来，针对加盟制快递企业，需要政府层面制定强有力的监管措施，引导企业建立公开、公平、透明的利益分配机制，将快递涨价后产生的额外收入在总部、加盟商和网点之间进行合理分配，否则监管注意力转移后，行业恶性竞争可能会卷土重来。
在享受政策红利的同时，快递企业自身也应重新审视产业发展规律，摒弃粗放式管理模式和低价竞争思维，遵循从规模扩张到价值创造的发展趋势，谋划转型路径，探索模式创新与技术创新，将资源和精力投入到技术研发、服务升级、流程优化、品牌建设上，共同推动行业高质量发展。
浙江是快递业大省，也是“通达系”的发源地。采访中，提及此番涨价，这些头部企业所谈不多，表现得较为谨慎，但各家企业的自我革新已大胆起步。
比如，中通快递方面日前透露，企业正在加快布局无人车在网点的应用。传统车辆的运输成本大概0.12—0.15元/票，用无人车可以降到0.05—0.08元/票。目前，企业已在200多座城市、700余个网点，投入使用无人车超过2000辆，每天可完成约20万件快件配送任务。
处于产业链下游的加盟商，也在想方设法降本增效。省内一位加盟商负责人告诉记者，他创办的“共同配送公司”，服务“通达系”在内的多家快递公司，区域内有500多名快递员。企业运营采取“统一分拨、统一配送，人力、物力资源共享”模式，提高了投递效率和快递员的薪资待遇。
快递行业摆脱“价格竞争”不是停止竞争，而是远离“伤敌一千，自损八百”的低端、恶性竞争，走向服务、技术和效率的高层次赛道。而这，正是此次“反内卷”破局战的终极意义。
