“双十一”的快递在路上，但承担90%末端派送量的快递电动三轮车仍未获合法身份。记者统计发现，目前，多地已采取为合规快递三轮车备案贴牌等方式，与交通部门统一管理。但多位专家表示，快递三轮车身份能否合法，出台统一的国家强制性标准应为前提。(11月14日《新京报》)
近几年来，随着快递业的快速发展，作为“快递小哥”的主要交通工具，快递三轮如雨后春笋，车轮滚滚奔跑在大路上。然而这些快递三轮大都是没有“身份户口”的“黑孩子”，“野孩子”，大街小巷到处都有他们的踪影。由于许许多多的快递三轮车不符合标准，有的是在黑干黑开，加上管理不规范，出于无序状态，监管缺失，快递三轮“不带闸”，成为事故的源头，给道路安全带来巨大的安全隐患。
去年10月出台《国务院关于促进快递业发展的若干意见》，专门部署“改进快递车辆管理”，要求制定快递专用机动车辆系列标准，研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定。全国各地还开展了“禁摩限电”等整治行动。从技术层面来说，我国快递专用电动三轮车技术要求，还是“邮政版”行业标准，与国家标准还有很大差距，且技术要求层级较低，非强制且权威性弱，已不适应加强和改进快递电动三轮车管理的需要，所以制定的国家强制性标准，提升了标准层级和权威性，改进车辆管理和保障交通运行安全提供保证。所以快递专用电动车标准升级已势在必行。
从安全管理的角度来说，电动三轮车或四轮车影响交通秩序，安全系数不高，是道路安全的危险源，从更大的一个群体角度讲，给快递三轮“上户口”，使之身份合法化，以便于快递三轮从“散兵游勇”到正规化，有利于有关部门的统一管理。有句名言说得好：“带闸的汽车跑得快”。同理，唯有合法身份的快递三轮才能快跑。
但是应该明确，给快递三轮“上户口”目的是为了更好地管理规范化，便于管理监督，以便快递三轮在“上户口”的管理“升级改造”中不再撒野，以推动快递三轮“升级”快跑。而不是一上了之，“上户口”就万事大吉，重在上完户口后的后续管理上的跟进，应彻底摒弃“临时工”思维，上了“户口”再也不管，任其逍遥，而是实行更有序规范的管理，这无异是给快递三轮上一道安全保险，套上紧箍咒，进而提高快递员安全意识，遵章守法，快递三轮才能跑得更欢更安全。
