当地时间2016年6月20日，波兰华沙，一列从中国成都抵达华沙的中欧货运列车。东方IC资料
冯旭斌在位于浙江义乌火车西站海关监管区的办公室内接着电话，一再向客户道歉：整个5月份，由义乌发往马德里的中欧班列的货柜都满了，实在安排不了。
而在2014年11月该班列首发前，冯旭斌提出“低于海运价格”、“双倍赔偿货损”等优惠条件，还靠连喝三瓶红酒，才组满开行所需的34个货柜。
冯旭斌是义乌市天盟实业投资有限公司董事长，该公司是中欧班列(义乌)的市场运营方。从2014年11月18日首发至今，公司已开通义乌往返欧洲、中亚的8条线路。“经过900天的运行，沿途各国的配合越来越默契、各环节越来越顺畅，从义乌开往马德里的运行时间从21天降到16天，运费下降30%，往来货物品类、货值不断增长。”冯旭斌告诉澎湃新闻。
义乌至马德里单程1.3万公里，中途换轨三次
冯旭斌的办公室里挂着中欧班列运行示意图。本文下文图片均来自澎湃新闻记者葛熔金
中欧班列是以固定车次、线路、班期开行，往来于中国与欧洲及“一带一路”沿线的集装箱国际铁路联运班列，由义乌开往马德里的是其中一条线路。
2014年9月，习近平主席在会见西班牙首相拉霍伊时指出，当前中欧货运班列发展势头良好，义新欧铁路计划从浙江义乌出发，抵达终点马德里，中方欢迎西方积极参与建设和运营，共同提升两国经贸合作水平。两个月后，全程13052公里的义(乌)新(疆)欧(洲)货运班列首发。2016年9月，习近平在会见出席G20杭州峰会的拉霍伊时再次提出，要充分利用义乌至马德里的中欧班列，继续扩大贸易规模。
据义乌市陆港口岸局口岸管理科科长贝旭东介绍，义新欧班列从义乌出发，经新疆阿拉山口口岸进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，最后抵达西班牙马德里，全程要换轨三次、转柜三次，“中国铁路用的是标准轨，哈萨克斯坦是宽轨，要在新疆阿拉山口口岸第一次换轨；德国用的又是标准轨，要在波兰与德国交界处第二次换轨；西班牙与德国、法国的又不同，在法国与西班牙交界的伊伦第三次换轨。整个行驶途中，还要换10多次火车头。”
2016年6月起，从重庆、郑州、义乌等国内城市开往欧洲的货运集装箱班列全部采用“中欧班列”品牌。
“首发至今900天，我感觉最强烈的是各国工作人员的配合越来越默契。运行之初，由于语言不通、沿线国家对报关单内容理解不同，有时会产生分歧。随着班列开行增多，通过磨合，即便语言不通，有时通过手势就能交流。沿线国家的衔接也越来越好，已经很少发生因标准不同、理解不同而产生误会，影响运行的事。”冯旭斌说，沿线各国互联互通的深入通过运行时间就可见一斑：从最初的21天减到18天又降至16天，运费比开通时降低约30%。
义乌铁路西站的“中欧班列”集装箱货柜。
有马德里市民打听：能不能坐班列去中国旅游？
冯旭斌回忆，首发班列的组货并不容易。
“按约定，班列必须组满34个货柜才能发车，但离首发时间只有半个多月了，我们只在义乌组到10多个，于是决定去马德里组货。”他说。
2014年11月1日，冯旭斌和同事来到离马德里市中心10多公里的Fuenlabrada市的中国商城——这里聚集了800多家中国小商品批发企业，是西班牙乃至欧洲南部最大的小商品集散地，其批发产品大部分来自义乌。
2天时间，他们在中国商城内发名片推介中欧班列，但名片发出去500多张，却没组到一个货柜。
“2日晚，当地侨领帮我约中(国)西(班牙)百货协会负责人和几位批发商吃饭，我提出‘低于海运价格’、‘双倍赔偿货损’等优惠条件，希望他们通过班列运输从义乌进口的小商品，一名批发商提出‘你喝一大杯红酒，我出一个柜’——没想到，西班牙的大杯能装一瓶红酒！就这样，我连喝了三大杯，当晚组了10多个柜。第二天，通过他们介绍又组了8个。”冯旭斌告诉澎湃新闻。
此后，班列运行走上正轨，目前从义乌至马德里的班期已增至每周两列，返程增至每周一列。
“最初运行的时候，我一个月要去欧洲四五趟处理各种问题，现在一个月都不用去一趟。以往组柜是我找货主，现在是货主争取能尽早安排货柜。”冯旭斌说，“甚至有马德里市民到我们在西班牙的代理机构，问是否能坐班列去中国旅游？”
当然，运行中也会出现意外情况。2015年4月，天盟公司与西班牙一家著名日用品公司签订运输合同，承诺将一个货柜运往义乌，运费2800美元，但那段时间就是组不到货。“如果违约，只需向对方支付双倍运费，但我们花了近2万美元，租了集装箱卡车，把货物在规定时间内从马德里运到义乌。西班牙公司知情后，还专门到义乌表示感谢，并与我们建立了长期合作关系。”冯旭斌表示。
通过中欧班列进口的欧洲商品在中国义乌进口商品博览会上展示。
互通带来商机：借助班列为国人定制德国货
“中欧班列(义乌)大大缩短商品从欧洲进口的时间，降低了成本。我们公司2011年成立，当时年销售额数百万元，去年已上亿元。目前，公司进口的所有商品都通过中欧班列运回国，有时要提前一个多月才能订上返程货柜。”浙江盟德进出口有限公司总经理金海军告诉澎湃新闻。
这家公司主营西班牙红酒、矿泉水和橄榄油，中欧班列(义乌)第一趟返程班列中的红酒和橄榄油就是该公司从西班牙进口的。
1975年出生的王东是义乌人，长期旅居德国，将义乌小商品销售到阿联酋、新加坡、德国等地。随着“一带一路”倡议提出、中欧班列(义乌)开通，他把工作重心放到将欧洲商品进口到中国上来。
“我已经签约德国、法国、意大利、西班牙等上百个二三线品牌，包括厨具、化妆品、日用品、农产品等；还在德国注册了自己的商标，涉及炒锅、保温杯、厨房小工具等10多个门类，德国工厂为我贴牌生产，产品有德国品质，又适合国内的消费习惯，是为国人定制的德国货。”他告诉澎湃新闻。
义乌市陆港口岸局口岸管理科科长贝旭东称，2015年6月起，中欧班列(义乌)尝试在波兰华沙、德国杜伊斯堡、法国巴黎等沿线重要城市停靠，实现多站点上下货，服务更多的客源和货源。两年多来，天盟公司相继开通义乌至俄罗斯、白俄罗斯、拉脱维亚、伦敦，以及亚洲方向的中亚五国、伊朗、阿富汗等8条营运线路。至2017年3月底，中欧班列(义乌)欧洲方向累计开行131列。
“有越来越多的国内城市通过中欧班列(义乌)将商品运往中亚、欧洲；沿线国家也积极参与，把本国特色商品销往中国。现在，单趟班列的货值从不到300万美元增至约500万美元。这意味着‘一带一路’沿线国家的贸易越来越频繁，合作越来越紧密。”冯旭斌说，以往去程主要运输义乌小商品，货源地主要在义乌，现在有电子配件、名牌服装、高档面料等货值较高的产品，仅30%的货源来自义乌，其他的集中在上海、杭州等地。回程班列以往主要运输奶粉、红酒、橄榄油和日用品，“如今，物流巨头DHL主动与我们合作，德国西门子、奔驰、宝马，英国维百莱等知名企业的产品也通过班列进入中国。”
