12月24日，一列满载集装箱的“义新欧”中欧班列从义乌西站发出，前往西班牙马德里。至此，“义新欧”今年已开出500列。
犹记得五年前，同样是从义乌到马德里，“义新欧”历经21天长途跋涉画出一道贯通中西的霓虹。时至今日，这条运营总里程达13000多公里的铁路货运线，依然是所有中欧班列中线路最长的一条。
有人曾担心，货运的成本不如海运、速度不如空运。事实是，从2014年的1列，2015年的35列，直到今年超500列；从义乌至马德里1条线路，到如今的11条线路，沿线设立4个分支机构、5个物流分拨中心，它联通亚欧大陆37个国家和地区，进一步丰富了各地物流配置方式，更获得习近平总书记点赞。
有人曾担心，即便能保证出口货源，但“重箱出、空箱回”的问题如何化解。事实是，开行半年后，满载着西班牙红酒、橄榄油的“红酒专列”开回来了。不久后，满载着欧洲汽车零部件的制造业专列开回来了。如今，“义新欧”中欧班列的重箱率已达100%。
流水不争先，争的是滔滔不绝。一年500列，算多吗？放眼全国，这一数字或许不是最多的。重庆、西安等地开出的中欧班列已纷纷冲过1000列。然而正如一位业内专家所说，开班列不难，难的是开出自己的特色，开出源源不断的创新模式，“义新欧”的妙处正在这里。
“义新欧”的特色在民营主体，善用市场，嗅觉灵敏。于是，“义新欧”有了eWTP菜鸟号，从传统小商品市场到跨境电商，线上线下市场在此融合；于是，有了吉利号，实现海内外工厂间点对点陆上运输，比海运省时2/3，提升了吉利汽车海外竞争力；于是，更有了“义新欧+”模式，灵活创新下，各类定制班列层出不穷。
“义新欧”的特色在浙江经济，仓廪殷实，腹地广阔。据统计，“义新欧”的货源70%以上来自浙江本省，普遍高于全国中欧班列开行区域货源占比。在其2小时物流经济圈内，汇聚了杭州、宁波、温州、金华等城市，并拥有强大的产业基础和外贸支撑。
“义新欧”的蜕变，更与中国对外开放同频共振，闪耀着时代的机遇。在“一带一路”的倡议声中应运而生，在扩大进口的大势中不断壮大，在长三角区域一体化进程中融合发展，在支持民营经济发展的声浪中激发活力。五年间，全国60多座城市开通了中欧班列，中欧班列不再只是点对点的连接，已然成为了辐射区域经济的贸易纽带。
“义新欧”当然不能止步，通过协同发展，做大做强长三角区域中欧班列整体品牌；通过延伸产业链，拓展货源，实现供应链的整体整合；通过联动长三角各自贸试验区、综试区等制度创新高地，创新的运营模式和标准制度……我们期待“义新欧”驶出新天地。
