编者按：“热”爱义乌，“暑”你最美。高温高湿高热难耐。天有多热，劳动者的工作就有最美！中国义乌网推出高温策划，记者走近义乌的高速收费员、护林员、电力工人等一线工作者，记录三伏天仍辛苦劳作的普通劳动者，展示义乌这座城市最美的风景。
中国义乌网8月8日讯(记者 金珊珊 编辑 楼菲莉)8月初，连续的高温炙烤着义乌大部分地区，持续的高温，让义乌机场的停机坪变成了一个巨大的“蒸笼”，热热浪滚滚的停机坪上，地表温度最高时达60多度。
火辣辣的太阳下，毫无遮拦的停机坪“烤”验着机场地面保障人员的身体承受力，一位位行李装卸员、地勤保障员、地面保洁员，在60多度的的停机坪上，完成一项又一项的艰巨任务。航班高峰期，一天下来，不少人要在高温闷热的外场连续工作十余个小时，有时连吃饭也是断断续续。
机务维护：听着噪音吹着热风 确保飞机安全
8月6日下午3时30分，随着一架广州航班的着陆，机务维护人员汤晓顺迅速上前指挥。
飞机停稳后，挡轮挡、放警示锥，然后绕飞机进行维护检查。“每架飞机在起飞前和降落后，都需要机务检查和维修，涉及发动机、起落架、飞行操纵面、液压系统、通讯系统、传感器、舱门口盖、飞机外表面等五六十个项目。”汤晓顺拿着厚厚的一叠检查单说，对一架飞机完成这些繁琐的日常项目维护，根据机型及航空公司的要求不同，所需时间也不一样，通常检查一架飞机需要20分钟。
由于飞机刚刚停稳时，飞机各部件依旧散发高温，发动机即使已经关闭，实际温度也非常高，人稍微靠近，如同置身“烤炉”之中。“飞机刚落地时，发动机尾喷管的温度可高达300℃，刹车片温度接近200℃，轮胎表面温度有100℃左右。”汤晓顺告诉记者，在检查时，如果不小心，机务人员很可能被这些高温部件烫伤或灼伤。
在汤晓顺绕机检查时，记者也跟随着在现场体验，可不到5分钟就再无法接受高温的炙烤。且伴随着飞机APU和空调系统发出的巨大噪音，虽然近在咫尺，与汤晓顺说话基本靠吼。
“不让飞机带安全隐患上天，是我们对所有旅客的承诺。”一整天，汤晓顺所在的班组需负责50余架次的勤务、检查、维护和放行。
在烈日下检查飞机十余分钟，汗水早已湿透了后背，而工作服上也留下了一层白白的盐渍。
货物装卸：一天弯着腰搬几十吨行李、货物
“脚下烤、头上晒、中间蒸。”这就是行李装卸工人对自己工作环境的评价。当飞机停到对应停机位后，他们就一刻不停地进行行李抢装。
两名装卸工人负责在货舱内传递，另一名则地面负责码放行李。逼仄的货舱如“蒸笼”般闷热，身高1.72米的装卸工陈茂海正猫着腰搬运着需要装卸的行李和货邮件。不一会儿，豆大的汗水布满脸颊，他随手擦去，继续搬运行李。
“平均每个航班100多件行李，一天代理进出港航班50余架次，搬运的行李多达几千件，一件都不能出差错，还需要轻拿轻放保证行李的安全。”陈茂海告诉记者，从飞机上卸下第一件行李，并通过传送带传送到旅客提取区，整个过程只有15分钟。
一架航班货物行李装卸量少则二三吨，多则四五吨。货舱高度不足1.4米，装卸工人或弯着腰，或蹲着装卸货物，一个航班保障下来，每个人汗水湿透全身。为了防止晒伤或刮伤，他们还必须穿着长衣长裤。“我们身上的衣服是干不透的，所以大家都会带上几套更换的衣服，一天大概需要换三四次。”陈茂海说。
“我们这群人干的是力气活，每天2个班组，10个人，平均年龄都在40岁左右，现在没有年轻人愿意干这行了！”陈茂海感叹。有时航班延误，他们需随时等候，一天结束，高强度的工作经常让他直不起腰。
客舱清洁：争分夺秒抢时间 通宵作业是常态
在现场，记者还发现了另外一群飞机保障人员，他们是飞机客舱清洁员。飞机客舱清洁员是怎样的职业？即使是经常旅行的乘客，或许也难说出一二。
等待最后一名旅客离开机舱，8名清洁队员们一起走进客舱，迅速按照分工有序忙碌起来。没有过多的话语交流，大家在各自区域专注工作，他们需在10分钟内完成客舱的清扫工作。
相较场外机坪，刚刚关闭空调的客舱还余几分清凉。但给飞机做“美容”，可不是一项简单的活。“除了要打扫客舱，我们还要注意厨房、卫生间等区域卫生，做完清洁后还要给每个座位换上新的清洁袋、耳机、头片等，并把座位的安全带扣好、摆放整齐。最难清理的还是旅客的呕吐物，要有耐心。”客舱清洁员徐雪花告诉记者。
“最怕的是遇到三四架飞机同时落地，那个时候恨不得能多长一双手。”徐雪花边整理边与记者交谈，在航班量大时，不能按时吃饭、一忙起来几小时不坐下来休息对他们来说是家常便饭，遇到航班不正常，他们常常通宵作业。
当采访结束，正准备离开时，记者发现停机坪廊桥下多了一间名为“爱心驿站”的小屋。“机场一线保障员工容易疲劳中暑，所以我们特意定制了这间小屋。”义乌机场管理公司相关负责人告诉记者，小屋里面装有空调，配有桌椅茶水、防暑药品，让渴了、累了的工作人员喝杯水、歇歇脚就是它的使命。
