5月7日，在义乌京东亚洲一号园区，一辆橙红色的集卡车厢内，装满了各种“中国制造”，随着集卡车司机王师傅关上箱门，货代公司也提前对该批货物进行了报关。出发前，王师傅拿出手机，登录国际陆港集团数智堆场平台，输入进场单号、车牌号和集装箱号后，就同步收到了反馈信息：预约成功，可实时进箱。其实，这只是数字化赋能“义新欧”中欧班列(义乌平台)发展的一个缩影。
今年是“义新欧”中欧班列开行十周年。十年来，随着“义新欧”中欧班列(义乌平台)开行网络越织越密，市场化程度越来越高，场站各主体间系统割裂、数据分散带来的影响也逐步显现。于是，国际陆港集团积极通过数字化改革，打破各相关主体间的“信息壁垒”，实现了海关、铁路、运营方等主体间的数据共享，让“义新欧”中欧班列(义乌平台)集装箱全流程可视化。同时，改变了原先各主体系统相互割裂的局面，提升跨主体间协同运作效率，降低作业成本。
当天，按照预约系统的提示，王师傅的集卡车有序进入义乌铁路口岸，前往“义新欧”中欧班列(义乌平台)集装箱堆场落箱。“这辆集卡车进入卡口，智能系统对车号、箱号、箱型自动采集识别，同步显示分配的堆位编号，落箱指令传输到吊装设备终端，作业效率相比十年前，有了质的提升。”义乌陆港铁路口岸发展有限公司调度中心经理钱承东回忆，刚来义乌铁路口岸工作时，集卡车进场前需要人工抄录箱号，堆位也要人工分配，各环节衔接全程需要对讲机沟通，随着业务的倍增，进箱高峰期的作业效率问题较为凸显。
“没有数字化系统之前，我们对现场的作业实时情况无法掌握，需在卡口等候工作人员的进场通知。”王师傅说，当时，避开下午高峰进箱的时段，是一个比较稳妥的办法。
“当时面对这一现状，我们进行大量走访，详细了解各业务环节，分析堵点症结，研究解决办法，经过不断地研发设计，上线了陆港铁路场站智能化作业系统，也就是国际陆港集团数智堆场平台的前身，数字化赋能‘义新欧’中欧班列(义乌平台)由此启航。”义乌陆港铁路口岸发展有限公司相关负责人说。
记者了解到，借助陆港铁路场站智能化作业系统，义乌陆港铁路口岸发展有限公司对堆场、集装箱进行3D建模，实时掌握堆场内情况，精准完成集装箱调度。集装箱堆场按发往地点不同，被划分为ABCD等不同区块，A区是中欧线，B区是中俄线，CD区是中亚方向。而集装箱则按堆放层次不同被分为多种颜色，一层为绿色，二层为黄色，三层为白色，刚进入卡口未调度的集装箱则以橙色显示。
“我们会按照先进先出、班列的发运计划、尽量减少翻箱等原则堆放集装箱。”钱承东给记者演示了一番，轻点鼠标就把一个集装箱落在了A区。而此时的堆场内，负责装卸集装箱的正面吊司机朱林峰的平板电脑上，也第一时间出现了堆位号。
朱林峰启动正面吊机，前往指定的堆场，两台集卡车已在此等候。“滴！”一声汽笛声响，集卡车司机心领神会，缓缓地把集装箱停在正面吊下方。“滴滴滴！！”车辆警示声响起，警示人员勿靠近。此时，朱林峰把正面吊“抓手”升高，随后精确对准集装箱上方的4个锁眼，安全抓起落箱在堆位。“现在每班四名吊车司机平均作业8至12小时，吊装500个到600个集装箱，多的时候要吊装1000个左右。”朱林峰说，这些集装箱多数发往西班牙、德国、俄罗斯等地。车子加封进场后，他们先把集装箱落地，然后等待海关的放行信息，接着再把集装箱吊装至内驳车上，运至铁路龙门吊下，由其吊装至“义新欧”中欧班列(义乌平台)的车板上，等待发运。
十年来，“义新欧”中欧班列(义乌平台)发运量之所以能够实现爆发式增长，不仅由于运行线路的拓展，也源于国际陆港集团不断地对其进行数字化赋能。今年3月，由国际陆港集团开发建设的新一代数智堆场系统上线试运行，目前已实现堆场卡口自动抬杆、落箱智能分配、转场分区作业的数字化智能管理，可高精度识别集装箱信息，实现集卡车“无感放行”，车辆通行时间从30分钟压缩至5分钟以内；搭建“云监测”平台，实现箱管调度“可视化”，集装箱进场与转场装车同步进行，场站作业效率提升30%以上。
作业效率的提升，也带来了业务量的稳定增长。自“义新欧”中欧班列开行以来，截至5月5日，义乌平台累计往返运行超7200列，发运量超59万标箱，发运规模居长三角第一。
