3月19日，义乌成为我国“最年轻”的“百万汽车城”。作为浙江机动车保有量第一的县级市，估计在全国也难有县城能与之“掰掰手腕”。
汽车，对大部分家庭来说是名副其实的“大件”。在这一消费领域走在前列，很能反映义乌作为全国“百强县”的经济实力；同样，四通八达的大交通体系，也让“车轮上的生活”成为了这座城市经济高质量发展的源源动能。
在采访时，记者听到了许多不同的声音，有人惊喜，感叹义乌发展动力强劲，也有人担忧“路不够开”了，还有人顾虑生活幸福感是否会受到影响。因此，首发稿件中我们先针对性回答了三个问题：路越来越堵怎么办？空气会越来越差吗？车管业务、道路事故的处置效率如何保证？（此前稿件：刚刚，义乌成为全省首个机动车保有量破100万辆的县级市）
这三道题，义乌通过系统性布局、前瞻性施政、精细化服务，可谓“答”得游刃有余。但实际上，眼下还有三道必答题，直接关乎老百姓的生活幸福感。
第一题，停车难、充电难问题如何解决？
即便是村村通公交，轻轨也已建成运行，义乌市民出行还是高度依赖小汽车，“保畅通”和“停车难”之间的矛盾十分尖锐，村里的“房东车位”、小区的“花式站桩”等屡见不鲜。据了解，目前义乌机动车保有量持续增长的趋势未变，但停车多头管理的局面有待解决，全市停车资源底数不清、智慧停车应用水平低等问题突出，建立一个从市级层面统筹建设的停车综合治理体系迫在眉睫。同时，这些年新能源汽车的比重逐年翻番，充电难、安桩难、隐患大的问题一直存在，充电桩数量远低于新能源汽车数量，这都将直接影响切身的幸福指数。
第二题，“慢行交通”如何保障？
可以说，你不一定是一名驾驶员，但你一定是一名行人。在义乌，人行道被大量占用设置停车位，右转车道需向非机动车“借道”，不断“挤压”行人与非机动车的通行空间……这些都无形中增加了“机非混行”带来的安全隐患。尤其是，义乌快速路总里程居全省第三，但沿线配套交通慢行系统严重滞后，加之货车通行密集，交通安全隐患不言而喻。让该快的路快起来，但充分保证“各行其道”，才是真正尊重每一位交通参与者。
第三题，快速路堵成“慢速路”怎么办？
随着机场路下穿隧道、国贸大道延伸至金义中央大道段开通，义乌“一环一纵三横”的快速路网全面成形，吸流效应明显。但有个不争的事实是，工作日每天平均有46万辆汽车通过快速路，约占总出行车辆数的50%。受车流量过大、客货混行、出口疏散能力不足等因素影响，快速路常常堵成了“慢速路”，直接影响了快速路网的整体安全水平和通行效率。因此，如何更精准地分配“路权”，提高快速路精细化管理水平，势在必行。
正如义乌市治堵办相关负责人在接受采访时说，交通治堵是一个系统性、全局性、常态化的工作，不仅要匹配发展，开展交通建设投资，还要优化道路设施，提升通行效率，更要普法、执法相结合，让文明出行蔚然成风。
任何治理转变都不是简单化、一蹴而就的，贵在与时俱进，难在未雨绸缪。背后是规划的严肃性、施政的科学性、调控的艺术性、服务的精准性，唯有如此，才能让义乌在滚滚车轮中高速前进，且行且稳且幸福。
