中国义乌网12月3日讯（记者 龚书弘 编辑 程雄）一边是义乌铁路西站汽笛声声，钢轨之上“中国制造”货达全球；一边是义乌公路港大货车络绎不绝，整装待发驶往全国各地……这两个场站外的主干道分别叫经发大道和四海大道，川流不息的货运车流，也成为了义乌经济蓬勃发展、脉连五湖四海的生动缩影。
今年9月，义乌正式迈入“自贸区”时代，“买全球、卖全球、买卖全球”的贸易纽带作用越发凸显。与此同时，义乌不少企业转型内贸，跻身C2M发展新队列，义乌小商品产业带蓬勃生长，“双循环”商贸流通体系和贸易新业态新模式逐步形成，正引领义乌开创开放发展新纪元。
今天(12月3日)，记者对两地进行了实地走访，发现国内干线物流已“一车难求”，而作为我省对外出口重要渠道之一的“义新欧”中欧班列，也出现了未来45天均已“满仓”的情况。
“内循环”下的“一车难求”
义乌公路港作为全国单体面积最大的物流枢纽，每天有数以万计的“义乌制造”“浙江制造”通过这里被分拨运往全国各地。
“年前，年前肯定安排出货。”下午2点，义乌市鑫鼎物流有限公司的负责人叶相还没吃午饭，一边在场内交代发货事宜，一边手机响个不停。
叶相告诉记者，尽管今年受到疫情影响，一度接不到货，去年积累的货也发不出去，资金链断裂，想要贷款又担心被骗，“好在公路港这边帮我们联系了银行对接贷款服务，后来又帮我们减免了3个月租金，这才度过了难关。”如今盘算下来，他的企业较去年还实现了至少30%的业务增长，目前每天“后八轮”的出车量都在10辆左右，高峰时一天出了24辆。
“以往我们用的都是‘合同车’，也就是雇司机来拉货，今年我自己一口气买了9辆‘后八轮’和16个半挂，既保证了运力，也降低了成本。”叶相说，初步计算下来，他每个月的出货量在6万吨，今年的业绩有望突破5000万元。
记者注意到，由于上游商家发货需求增大，鑫鼎物流以及园区内的多家物流公司，目前都出现了“一车难求”的情况，部分公司的订单更是排到了明年1月中旬以后。
干线物流的发展也成为了义乌助力“国内大循环”的成功缩影。义乌陆港集团国内公路港有限公司负责人介绍，园区内目前有239家干线企业共417个档口入驻经营，直达全国499个大中小城市，已全面建成以义乌公路港为中心的辐射到全国的区域物流集散中心。今年1到11月份，园区货物量逾260万吨，出场的8吨以上大货车(不含送货车辆)量逾11.7万辆。
“目前，我们园区构建了多样化的服务体系，通过智能化管理大幅提升园区整体运转效率。降低了园区运营成本。”该负责人表示，目前园区日均车流已超2万辆，较之前实现了40%的增长，9月24日单日更是突破了2.4万辆。
“义新欧”未来45天均已“满仓”
“现在，每天基本要吊装100多个标箱，多的时候有300多个标箱。”在义乌铁路西站，记者见到了义乌市陆港铁路口岸发展有限公司的黄栋，他正在有序操作集装箱龙门吊。
他告诉记者，集装箱封箱进场后，他们先把集装箱落地，然后等待海关的发运信息，接着把集装箱吊装至集卡车，再由龙门吊装上“义新欧”中欧班列的车板上，发往国外。“眼前的集装箱多数发往西班牙的马德里，也有发往俄罗斯等其他国家。”黄栋说。
义乌中欧班列自2014年11月18日首发以来，目前开行线路已达13条，在沿线设立4个分支机构5个物流分拨中心，连通了亚欧大陆37个国家和地区，成为中国运营方向最多、载重率最高、跨越国家最多、运输线路最长的中欧班列。
截至11月30日，义乌中欧班列今年共开行860列，发运70960标箱，同比增长105.7%。
今年，在疫情全球化蔓延，海运受阻、空运一仓难求的背景下，义乌中欧班列构筑起了“稳外贸”的国际陆路物流大通道，开行班列数逆势飙升。特别是7月份以来，班列开行组织实现了单日最高进箱量329车、单日最高发运量6列、单月开行量超过110列的历史新高。
此番“丝路贸易马蹄疾”景象背后，离不开多部门的通力协作。为促进“义新欧”中欧班列常态化、高效化运行，义乌市陆港集团全面深入开展“三服务”，主动对接铁路、海关等部门，抱团服务义乌中欧班列。同时积极走访接洽企业，收集企业诉求，了解市场动态，反复论证增开新线路的可行性，为义乌中欧班列(义乌—河内)首发、“跨境电商欧洲专列”首发作出积极努力。
“我们的发行计划基本上是提前一周排好，每周开行计划在22列到25列之间，但目前发车需求很大，集装箱供应紧张，未来1个半月左右‘义新欧’都是‘满仓’的状态。”铁路金华货运中心相关负责人说。
