胡俊(右一)在国新办发布会现场
中国义乌网7月13日讯(见习记者 朱小敏 编辑 童晓)“当坐在国新办发布会现场的时候，心脏扑腾、扑腾地跳，能够代表220万铁路职工参加发布会，我内心说不出来的激动。”7月9日，国务院新闻办公室举行中外记者见面会，邀请了5位中欧班列铁路一线职工就“中欧班列服务‘一带一路’建设”答中外记者问，义乌西站调车长胡俊作为中欧班列调车长代表受邀参加，受到网络关注。
7月12日上午，记者来到义乌西站，见到了中欧班列网红调车长胡俊，黝黑的皮肤是从事调车工作13年来风吹日晒留下的痕迹。13年的调车工作，让胡俊亲眼见证了义乌经济的发展，切身感受义乌“买全球、卖全球”的发展轨迹。
说起调车员，大部分人对调车工作比较陌生。“调车工作就是将发往不同目的地的车辆进行分解，然后将相同目的地车辆进行编组，组成一辆新的车列。”胡俊介绍道。义乌中欧班列开行三年多以来，义乌西站共为中欧班列编组4000余辆，为每次的中欧班列开好头、起好步，实现了零差错。
调车作业作为班列顺利发出的头道工序，其安全、准点是核心要求，胡俊作为调车长，调车作业实施第一步就是提前预想、列出安全关键点，对线路进行细节检查；第二步集结车皮，在规定时间内组织装卸；第三步实施调车计划、重新编组并检查每列车皮之间的连挂。而连挂是否牢固是班列安全完整到达的核心。“思想重视、禁止揣测，这是我们确保安全的首要要求。”如果一列50辆车皮的中欧班列，调车员只检查车皮两端的车钩落锁这一项问题，就要反复不停地弯腰下蹲上百次，对不符合要求的重新拆分连接。反复的“作揖鞠躬”保证“穿针引线”工作中“针不落，线不脱”，在确保班列的出发前安全完成编组后，中欧班列的调车工作才算完成。
今年2月份以来，义乌中欧班列每周开行7列，每天1列。中欧班列的增加一方面代表义乌当地进出口需求的增加，另一方面意味着调车员工作量的增加。为确保中欧班列准时编好送到指定位置，调车员要与时间赛跑，往往需要趴在车厢侧面不足一米高的车梯上，来充当车厢的“向导”，而就这样的上下爬梯、走路，调车员每天要重复百余次，确保位置正确、时间准时。正如国新办新闻发言人袭艳春在发布会上介绍的那样，调车员每天步行需要走10多公里的路程，车轮不停，调车员就脚步不歇。
“调车员是比较辛苦的工种之一，无论严寒和酷暑，都需要在户外进行作业。胡俊作为党员，在调车工作中始终保持积极的工作状态，为中欧班列的安全起步保驾护航。”义乌西站党支部书记王飞说道。
（图片由胡俊提供）
